以天下之大，穷一人毕生之财力、精力欲遍游之，难矣！秀才不出门，便知天下事。“看图走天下丛书”带您走近世界奇景胜迹，阅尽天下文明遗产。

本书带您走进世界著名海港，了解那里的自然地貌、山林植被、水质资源、生物资源等。同时，让您暂且远离城市的喧嚣，感受海滨的秀丽风光，给心情一份恬静和舒畅，感受海港城市特殊的魅力和风貌。

《看图走天下丛书》之《走进世界著名海港》带您走进世界著名海港，了解那里的自然地貌、山林植被、水质资源、生物资源等。同时，让您暂且远离城市的喧嚣，感受海滨的秀丽风光，给心情一份恬静和舒畅，感受海港城市特殊的魅力和风貌。

上海港(中国)

维多利亚港(中国)

高雄港(中国)

大连港(中国)

青岛港(中国)

宁波港(中国)

天津港(中国)

厦门港(中国)

福州港(中国)

连云港(中国)

横滨港(日本)

神户港(日本)

千叶港(日本)

名古屋港(日本)

新加坡港(新加坡)

孟买港(印度)

加尔各答港(印度)

瓜德尔港(巴基斯坦)

亚丁港(也门)

荷台达港(也门)

科伦坡港(斯里兰卡)

埃拉特港(以色列)

海法港(以色列)

纽约港(美国)

休斯敦港(美国)

费城港(美国)

诺福克港(美国)

西雅图港(美国)

波特兰港(美国)

旧金山港(美国)

温哥华港(加拿大)

弗雷泽港(加拿大)

蒙特利尔港(加拿大)

魁北克港(加拿大)

科隆港(巴拿马)

里约热内卢港(巴西)

萨尔瓦多港(巴西)

布宜诺斯艾利斯港(阿根廷)

马德林港(阿根廷)

符拉迪沃斯托克港(俄罗斯)

摩尔曼斯克港(俄罗斯)

加里宁格勒港(俄罗斯)

伊斯坦布尔港(土耳其)

梅尔辛港(土耳其)

伊兹密尔港(土耳其)

马赛港(法国)

热那亚港(意大利)

安科纳港(意大利)

鹿特丹港(荷兰)

阿姆斯特丹港(荷兰)

安特卫普港(比利时)

根特港(比利时)

奥斯坦德港(比利时)

泽布鲁日港(比利时)

汉堡港(德国)

伦敦港(英国)

利物浦港(英国)

南安普顿港(英国)

哥德堡港(瑞典)

里斯本港(葡萄牙)

波尔图港(葡萄牙)

巴塞罗那港(西班牙)

敖德萨港(乌克兰)

康斯坦萨港(罗马尼亚)

马普托港(莫桑比克)

亚历山大港(埃及)

塞得港(埃及)

开普敦港(南非)

德班港(南非)

蒙罗维亚港(利比里亚)

班加西港(利比亚)

塔马塔夫港(马达加斯加)

达累斯萨拉姆港(坦桑尼亚)

悉尼港(澳大利亚)

奥克兰港(新西兰)

上海港地处东海之滨，长江下游黄浦江和吴淞江的汇合处，长江人海咽喉。它是我国沿海最大的港口和运输枢纽，也是国际贸易上最著名的港口之一。上海港区长170千米，其中黄浦江内从吴淞口到黄浦江大桥72千米，江面宽500米左右，可通行万吨级船只，2万吨级海轮亦可候潮人港。全港区现有装卸作业区13个、96个泊位和100多个浮筒泊位，其中万吨级泊位44个、外贸泊位23个，全港同时可以停泊100多艘船进行装卸，每年约有1000多艘次外轮、900多艘次我国远洋船泊进港。整个作业区断断续续分布在吴淞口至闵行的黄浦江两岸。装卸作业设备先进，实现了机械化、系列化、自动化。在上海港有很多专用码头，货主专用码头绝大多数属于工业企业、商业、水产、城建、房屋等行业。在客运方面，客运站设备齐全，候船室同时可容纳6000多人，是我国最大的现代化客运站。上海市有优越的海上和陆上交通，当前从上海出发的远洋航线可与世界上160多个国家和地区的400多个港口通航，也有水路客运航线开往沿海沿江各港口。境内铁路除沪杭、沪宁干线外还有9条支线、72条专用线，形成水路、陆路、公路和全国相连。发达的交通运输，不仅有利于上海的发展和振兴，也带动了长江流域经济的繁荣，使上海成为我国最大的商业中心和对外经济联系的重要门户。

上海当地资源贫乏，大量笨重的原料、材料和燃料需由外地供应，而一些成品和半成品、大量轻工业产品需外运。进入上海的货物中，以大宗货物为主，如煤炭、石油、铁矿石、木材、粮食等约有70％～90％通过水运进入上海。从上海输出的物资种类繁多，如钢材、化工产品、纺织品、日用百货几乎运到全国各地。目前，上海港年吞吐量是1．65亿吨左右。1995年经上海港运输的货物价值超过480亿美元。在运输货物中由于上海所处的位置，有大量中转货物，其中国内占60％，国外占40％，而且中转比重还在上升，这与长江沿线钢铁基地(武钢、马钢、梅山铁厂等)所用的铁矿石由国内供给改为部分从国外进口和发电用的燃料由石油改为煤炭等有密切关系。上海水路客运航线以长江航线最为重要，约占客流的60％。沿海航线北起大连，南至广州都有定期客货班轮运行。上海港的腹地广阔，仅在水运方面与上海有直接来往的省市就有13个。

上海发展到今天的全国第一大港，成为一个多功能的经济中心、全国第一大城市经历了漫长的历史进程。约在5000多年前，上海地区几乎有大半是大海的一角。到了秦代，上海地区出现了最早的城镇。明朝末期，上海已成为江南商品经济活跃地区。乾隆时期，上海已成为全国性的贸易大港。此时，黄浦江已成为有大量船只通往沿海各港和东南亚各国的港口城市。公元1842年，英国攻打吴淞口，逼迫清政府签订《南京条约》。1843年起上海被迫开辟为“五口通商”的口岸(开放广州、福州、厦门、宁波、上海为通商口岸)。之后法、英、日等国亦接踵而来。他们在上海搞租界、设银行、开洋行、办工厂，霸占海关税收，垄断了绝大部分金融外汇和进出口业务，又进一步攫取了中国沿海和长江的航运权，并以上海为中心，开辟多条国内外水运航线，定期航行至香港、东南亚、印度、日本、欧美、澳大利亚等港口。19世纪中叶，外商先后在上海投资开办船泊修造、纺织、印刷、烟草等工业。由于各帝国主义把上海作为他们对华进行经济掠夺的地方，使得上海经济畸形发展。1949年5月27日上海解放，解放后通过经济改造和发展取得了重大变化，其经济在全国占有举足轻重的地位。现在上海已成为我国重要的综合性工业基地，机械、冶金、化工、纺织、食品等占有重要地位。其中，纺织工业是上海市传统的优势产业，部门齐全，设备及生产能力、技术水平、产品质量、花色品种都有明显优势，深受国内外用户欢迎。

上海港运输存在以下三方面的问题：

一是运输量大于运量，港口能力不足。表现在港口泊位和码头长度增加少，而上海工业增长、船泊运力增加、港口吞吐量增长快的矛盾。因此港口经常超负荷运转，常出现“船等泊位”的现象。  二是进港航道浅，影响船舶向大型化发展。黄浦江航道枯潮水深为11米，最深处达20米，最浅处为8米，因此大船不得不利用潮位差每天乘两次高潮进出或减载进港。

三是库场小，设备比较陈旧，影响船舶周转效率。新中国成立以来，全港仓库、堆场仅增加了20％，平均每个泊位仅有库场1．3万平方米，相当于国外同类型港口的1／4。

上海港为了适应日益增加的航运业务，已在港区南面开辟了一条新的航道，以加强航运管理和增加进入上海港的船只。现在中小型船只在航运中占80％，这些船只都用深水航道。建立的新航道把航运区分成三条航道：一条是行驶吃水深度超过8．5米的船只；另一条是行驶吃水深度不到8．5米的船只；还有一条是行驶吃水深度不到4米的船只。并且到20世纪末上海港港口的运输能力已增加到2．2亿吨。P1-4

众所周之，我们人类居住的地球．与其说是地球，不如说是一颗大大的“水球”，地球是太阳系中唯一存在巨大水量的星体。地球的表面积约为5．1亿平方千米，其中海洋的面积约为3．6亿平方千米，占整个地球表面积的71％；陆地面积约为1．5亿平方千米，占地球表面积的29％。在北半球，陆地面积约占39％，海洋面积约占61％。而在南半球，海洋面积约占81％，陆地面积仅占19％，所以，南半球也称“水半球”。

随着人类历史的向前发展，尤其是剩余价值的产生，使得交换成为一种历史必然。货币的出现，贸易的范围随之扩大，商贸活动也日趋频繁。因此，一种最为早期的交通工具“船舶”问世。船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的工具，在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。

船舶，从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。

随着人类造船技术的继续发展，用来停泊船只和运输货物、人员的港口随之出现、发展。港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。它是水陆交通的集结点和枢纽，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。

作为港口，无论在任何国家、地区，对于城市经济、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的。全球前10名的经济发达城市几乎都是港口城市。有关资料还显示，全球财富的50％集中在沿海港口城市。

港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业、物流业也随之发展起来。

现在已经发展到第四代港口，是全球资源配置的枢纽。当前，国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。故港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。

同时，港口还是重要的旅游资源。大部分港口城市的自然地貌(山、岛、滩涂)、山林植被(森林、竹林、苗圃、果园)、水质资源(海洋、河流、水库)等广泛化旅游资源类型丰富。如果把这些资源有效地组合起来，将会变成巨大的旅游优势。

现代邮轮旅游是世界旅游业中发展最快的市场，具有消费水平高、经济拉动作用强、辐射带动区域大的特点，是海滨旅游城市的必然选择。积极开拓包括国际邮轮旅游市场在内的高端旅游市场，对于实现旅游经济增长模式由单纯游客数量的增长向旅游质量和效益的增长转变，具有重要的意义。

本书带您走进世界著名海港，了解那里的自然地貌、山林植被、水质资源、生物资源等。同时，让您暂且远离城市的喧嚣，感受海滨的秀丽风光，给心情一份恬静和舒畅，感受海港城市特殊的魅力和风貌。