本书在提出水网通过能力定义的基础上，建立了基于时空消耗理论下的航道水网船舶通过能力理论分析模型。基于荷兰SIVAK软件进行了基础仿真，通过路径选择模型建模，结合船舶操纵避碰特性，在自主研发的仿真软件上，对浙北某水域进行了深入的模拟，分析并建立了航道饱和度评价模型，探索了通过能力提升的相应技术和策略，为提高水网地区航道服务水平提供有益的参考。

1 水网航道通过能力研究概述
1.1 航道通过能力定义
1.2 通过能力要素概述
1.3 水网航道船舶交通流特征分析
1.3.1 船舶流的组成
1.3.2 船舶流时空分布
2 水网航道船舶通过能力理论计算
2.1 基于图论的水网航道拓扑模型
2.1.1 图论概述
2.1.2 图的基本概念
2.1.3 图的表示
2.1.4 水网航道拓扑模型
2.2 基于时空消耗分析的水网航道通过能力研究模型
2.2.1 水网航道船舶安全间距模型
2.2.2 考虑节点时空损耗的水网航道通过能力计算模型
2.2.3 算例
3 基于SIVAK的水网航道通过能力仿真
3.1 SIVAK仿真软件
3.1.1 模块概述
3.1.2 仿真模型
3.2 仿真参数设置
3.2.1 航段
3.2.2 船舶类别
3.2.3 到达规律
3.2.4 船队单元与船队
3.3 仿真实验与结果分析
3.3.1 验证
3.3.2 仿真实验
4 基于离散选择模型的水网航道通过能力仿真
4.1 离散选择模型概述
4.2 水网航道船舶路径选择模型
4.2.1 模糊数学
4.2.2 因子分析
4.2.3 船舶路径选择模型
4.3 通过能力仿真
4.3.1 系统逻辑模型
4.3.2 船舶到达模型
4.3.3 路径选择模型
4.3.4 航行追越模型
4.4 仿真实验及结果分析
4.4.1 仿真参数设定
4.4.2 解释变量的选择
4.4.3 因子分析
4.4.4 参数估计
4.4.5 仿真结果及分析
5 水网航道服务水平分析
5.1 水网航道通航饱和度评价模型
5.1.1 水网航道服务水平定义
5.1.2 水网航道服务水平等级划分及评价指标
5.2 水网航道通过能力提升技术与策略
5.2.1 提高航道通过能力的交通组织模式和管理模式
5.2.2 提高航道通过能力的其他相关措施
附录A 各类船舶不同船舶行为占用时空资源
附录B 因子分析输出结果
附录C 二元Logit模型参数估计输出结果
参考文献