地铁站内污染物暴露水平相比于其他环境要高很多，与地面街道、市中心繁华街道相比，地铁内细颗粒物浓度要高数倍，并且与室外污染物颗粒相比，地铁中的污染物颗粒更具遗传毒性，对身体更容易造成较大的危害。由于地铁本身的便捷性以及安全性，越来越多的人们选择地铁作为出行工具，同时人们在地铁中度过的时间也越来越长，据美国环保署（EPA）早在1993～1994年间对近万人的跟踪调查数据显示，人们平均有7.2%的时间在地铁中度过[5]，PM2.5污染对于经济损失越来越大，本书对于地铁车站内的空气品质尤其是细颗粒物污染进行分析，并提出防治对策。

第1章 绪论
1.1 背景
1.1.1 细颗粒物污染现状
1.1.2 细颗粒物污染研究
1.2 城市地铁建设现状
1.2.1 地铁发展史
1.2.2 中国地铁建设
1.2.3 中国地铁运行
1.3 地铁内环境现状
1.3.1 地铁舒适性
1.3.2 地铁空气品质存在的问题
1.4 本章小结
参考文献
第2章 细颗粒物污染研究
2.1 现有的细颗粒物污染政策及标准
2.1.1 国际标准
2.1.2 国内标准
2.2 细颗粒物的组成及其危害
2.2.1 细颗粒物的组成
2.2.2 细颗粒物的形态
2.2.3 细颗粒物的危害
2.3 现有的地铁细颗粒物污染研究现状
2.3.1 地铁细颗粒物污染研究史
2.3.2 现有的地铁细颗粒物研究结果
2.3.3 国内地铁细颗粒物研究现状
2.4 本章小结
参考文献
第3章 非换乘地铁车站细颗粒物污染研究
3.1 地铁车站分类
3.1.1 车辆类型
3.1.2 车站构造
3.1.3 车站系统
3.1.4 地域特色
3.2 测试车站介绍
3.2.1 北工大西门站
3.2.2 安华桥站
3.2.3 八角游乐园站及苹果园站
3.2.4 东大桥站
3.2.5 安德里北街站及奥体中心站
3.2.6 亦庄线旧宫到同济南路站
3.3 测试仪器及方法
3.3.1 测试采用的仪器
3.3.2 测试主要方法与内容
3.3.3 测试选取点
3.3.4 测试时间段
3.4 测试结果
3.4.1 站台
3.4.2 站厅
3.4.3 车厢
3.4.4 工作区
3.4.5 站台、站厅、车厢与室外的对比
3.4.6 站台、站厅不同位置对比
3.5 本章小结
参考文献
第4章 双线换乘站细颗粒物污染研究
4.1 双线换乘站分类
4.1.1 平行线路
4.1.2 “十”字相交线路
4.1.3 “T”字相交线路
4.1.4 “L”字相交线路
4.2 测试车站介绍
4.2.1 十里河站
4.2.2 大望路站
4.2.3 国贸站
4.2.4 南锣鼓巷站
4.2.5 鼓楼大街站
4.2.6 奥林匹克公园站
4.2.7 北土城站
4.3 测试方法
4.3.1 测试采用的仪器
4.3.2 测试主要方法与内容
4.3.3 测试选取点
4.3.4 测试时间段
4.4 测试结果
4.4.1 站台
4.4.2 站厅
4.4.3 车厢
4.4.4 双换乘站台间对比
4.4.5 站台、站厅、车厢与室外的对比
4.5 本章小结
参考文献
第5章 复杂多线换乘车站细颗粒物污染研究
5.1 多线换乘车站典型车站介绍
5.2 测试方法
5.2.1 测试采用的仪器
5.2.2 测试主要方法与内容
5.2.3 测试选取点
5.2.4 测试时间段
5.3 测试结果
5.3.1 站台
5.3.2 站厅
5.3.3 多换乘车站站台间对比实测
5.4 本章小结
参考文献
第6章 地铁细颗粒物污染现状影响因素分析研究
6.1 地铁细颗粒物污染特性
6.1.1 组成
6.1.2 浓度
6.1.3 变化
6.2 地铁细颗粒物污染影响因素
6.2.1 室外浓度变化
6.2.2 环控系统
6.2.3 站台结构
6.2.4 列车频率
6.2.5 客流量
6.2.6 地铁运营年限
6.2.7 季节性变化
6.2.8 温湿度
6.3 本章小结
参考文献
第7章 地铁细颗粒物污染浓度预测与防控
7.1 大气细颗粒物污染防控措施
7.2 地铁细颗粒浓度预测
7.2.1 地铁浓度预测的必要性
7.2.2 地铁浓度预测的方法
7.3 本章小结
参考文献
彩插