这是本旅游文化类书。它从“桥”这个主题切入，收入了全世界范围内26座桥。该书不仅从旅游方面展示了这些名桥各具特色的风光，更全方位地描述了它们的历史和人文故事。具有很强的可读性。

本书为旅游文化类书。从“桥”这个主题切入，收入全世界范围内26座桥。不仅从旅游方面展示了这些名桥各具特色的风光，更全方位的描述了它们的历史和人文故事，具有很强的可读性。

纽约布鲁克林大桥（美国）

金门大桥（美国）

罗斯曼桥（美国）

西雅图平旋桥（美国）

魁北克桥（加拿大）

悉尼海港大桥（澳大利亚）

伦敦塔桥（英国）

巴黎新桥（法国）

威尼斯叹息桥（意大利）

塞哥维亚水道桥（西班牙）

布达佩斯链子桥（匈牙利）

博斯普鲁斯海峡大桥（土耳其）

桂河大桥（泰国）

明石海峡大桥（日本）

青马大桥（中国香港）

卢沟桥（中国北京）

赵州桥（中国河北）

外白渡桥（中国上海）

杭州断桥（中国浙江）

扬州五亭桥（中国江苏）

周庄双桥（中国江苏）

沪定桥（中国四川）

程阳永济桥（中国广西）

泉州洛阳桥（中国福建）

湘西凤凰跳桥（中国湖南）

金门大桥

我不喜欢纽约，那里有太多的喧嚣；我不喜欢洛杉矶，那里充斥着好莱坞的纸醉金迷；我也不喜欢华盛顿，那里的政治气息让人窒息。可是，我发现自己真的喜欢上了旧金山，这个被称为美国“西海岸门户”的海港城市。

如果你问一下真正的美国人，他们最想居住哪个城市，那么旧金山绝对是排名靠前的。冬暖夏凉的气候、蔚蓝如洗的晴空、妩媚旖旎的海滩、精妙绝伦的维多利亚式建筑群、浪漫怀旧的电缆车、永远像在过年的联合广场和渔人码头，都使旧金山无愧于全美最美丽的城市这一盛名。当然，旧金山之所以让我喜爱，还因为这里有全球著名的IT行业中心——硅谷，隔壁还有那所著名的斯坦福大学。

但是旧金山真正令人心醉的，除了那些美丽的自然人文景观之外，还在于这个城市从骨子里透出的包容力。旧金山居民民族构成复杂，黑人、华人、日本人、菲律宾人，等等，来自世界各地的移民纷至沓来，于是，旧金山形成了一个个语言文化、风俗习惯和宗教礼仪迥然不同的社区。在这里，你可以看到白人、黑人、黄种人和谐共处，唐人街一直连着北滩的拉丁区，日本城一直通往联合广场；在这里，你可以看到专以造型取胜的街头艺人，有的全身漆成五彩斑斓，有的扮成巫婆、小丑甚至是黑色幽灵；在这里，你也可以看到头顶红绿头发的年轻人招摇过市……在这片悠闲的土地上，任何的标新立异都不会招来旁人的侧目。

几乎所有的游客来到洛杉矶，都会参观联合广场，不过我最喜欢的，还是那个“渔人码头”。餐馆林立的这里，充分满足了我们的食欲，从华丽的高级餐厅到平价消费的速食式小餐馆，这里无一不有，你可以选择高级餐厅大快朵颐，也可以选择小餐馆搓一顿，不过结果都是一样的心满意足。

酒足饭饱之后，大家都会涌向同一个地方，那就是旧金山的标志性建筑——金门大桥，来消化一下自己的肠胃。我坐在车上，远远地眺望着那座红色的庞然大物，心中充满了期，待。

导游也迫不及待地介绍起了这座大桥。金门大桥雄峙于金门海峡之上，大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧，高度达到了342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。钢塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端延伸到岸上锚定于岩石中。大桥桥体就这样凭借着桥两侧的两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，是世界上所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。如果包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长更是达到2000米，同时又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元!

导游自豪地介绍着这些烂熟的数据，而且强调，因为物价水平的不一样，当时的3550万美元到了现在，恐怕要乘以十来计算了吧。这时，我们便已经来到了大桥旁，大家都迫不及待地下车，毕竟耳闻不如目睹来得切实。

金门大桥旧金山一侧位于大桥南端，这里还屹立着一个当年镇守大桥的堡垒，里面还有古老的大炮和身穿一战军装的解说员，为我们讲解着大桥的掌故。

早在1872年，铁路大亨查尔斯·克罗克就打算在金门海峡上建一座桥，但是，当时没有公共资金去建金门大桥。直到1916年，建桥的呼声再次高涨起来。《旧金山呐喊报》的编辑詹姆斯-威尔金斯开展了一场呼吁建桥运动。威尔金斯的文章引起了圣佛朗西斯科市工程师迈克尔·奥肖内西的注意。迈克尔开始作金门大桥的资金可行性研究。不过，令人沮丧的是，桥梁工程师们普遍认为，这座桥至少要耗资1亿美元，这在当时，几乎是一个天文数字。

到了1921年，桥梁设计师约瑟夫·贝尔曼·斯特劳斯提出了一个全新的金门大桥草图，估计费用只需2700万美元。但是当时的旧金山市政府还是认为：对这样的大桥，当时的技术和材料还难保证实施，再者，耗资巨大，市政财力受不了，架这么大的桥通到旧金山对岸，在当时的经济发展上也不太必要，于是斯特劳斯的设计也搁置了下来。不过，斯特劳斯并没有放弃，他提出了一个在当时全新的筹措资金的想法：建桥费用不需要依靠公共资金，可以用建成后的过桥费来支付。这一拖，又是十多年。面对政府的举棋不定，斯特劳斯破釜沉舟，将大桥的设计、预算和建桥的可行性全部交给旧金山市人民讨论，由全市人民投票公决。经过一番争论与反复，公决结果最终赞成建此座大桥，大桥因此才建起来。于是，金门大桥开始了它的辉煌之旅，自1937年落成以来，已有超过160亿辆汽车经过这里，成本也早已收回。

我们缓步上桥，漫步于桥面的人行道上，微风之下，竟然有点摇晃的感觉!这让我们多少有些害怕，毕竟，一座在微风中摇晃的庞然大物，如果遇到大风的话……倒是导游显得泰然自若，司空见惯。大桥摇晃最厉害的时候，幅度可达到九米，现在这样的程度是算不上什么的，据说由于科学的设计，金门大桥能抵挡迄今为止地球上可预计的任何级次的大风，这多少让我们这些初次到访的游客有了一些宽慰。我们站在桥栏边往下看，细浪微澜在薄薄的云雾之下，有点从正降落的飞机上往下看海的感觉，加上桥的轻微摇晃，让人颇有一种腾云驾雾的感觉；金门港湾里，大小船艇如甲虫、蚂蚁一般在蠕动。

导游忽然提了一个有趣的问题：你们认为，这桥最适合什么人来呢?这个问题让我们多少有些茫然。导游还是自问自答，揭开答案：这里是自杀者的最好去处!你们看，从这桥面往下一跳，还能不一了心愿吗?又能最后一瞻美景，又能“万无一失”，不是这些人的最好去处吗?据统计，自金门大桥1937年5月28日贯通以来，已有多达1200多人从桥上跳下自杀身亡。第一宗自杀案发生在金门大桥开通刚刚只有3个月的时间。一位第一次世界大战的老兵与他的同伴来到桥上，静默了一会儿后，他突然说：“这就是我要往下跳的地方。”话音刚落，他就一个鱼跃从桥上跳了下去。从那以来，自杀者们就频频“光顾”金门大桥，一跃就轻松结束自己的生命。这可能和美国社会竞争比较激烈也有一定的关系。我再次望了一眼桥下，如此美丽的景色，竟然有如此多的人选择在这里了却生命，实在是可惜啊!我还不停地东张西望，据说，这桥上便衣警察很多，一见有自杀倾向的可疑者就及时采取措施，只是，我没有看出来哪些人是便衣，或许他们伪装得非常好，或许他们今天休息。

我们继续步行在桥上，据说，走过桥几乎要1个多小时，不过因为所说大桥北面的风景更好，我们又想节约乘坐游览车的钱，所以也没有人抱怨。好在桥上的风景也不错，风也不大，不知不觉就来到了大桥北侧。这里果然风景更好，旧金山全市的景色跃然而现，平静而宽阔的旧金山海湾让人心旷神怡，当然，还有那座和金门大桥隔海相望的海湾大桥。我突然觉得心胸异常开阔，眼前的金门大桥，还有这一切的美丽景色，它们不仅是智慧的结晶，更是代表了这里的一种精神，宽宏而包容，海纳百川。美国或许是一个在很多方面有缺点的国家，但是，在此时此地，我能清晰地感受到他的兼容并蓄。

在一番流连忘返之后，我们依依不舍地走下桥来，到桥头的小公同游览小憩。在一块平坦的草坪旁，一个大铜墩上展示着一个巨大的圆圆的钢堑，这是大桥上那两根粗钢缆的横断面，由一万三千根钢丝组成。令我们好奇的是，在大圆钢堑旁伫立着一尊铜像。这就是那位大桥的设计者斯特劳斯，人们为纪念他对大桥作出的贡献，就把他的全身铜像安放在桥畔。当我们看着铜像栩栩如生的形象，不禁唏嘘不已，在斯特劳斯神情自若的背后，不知道他付出了多少的努力和代价。我最后回望一眼金门大桥，在夕阳的照耀下，红色的大桥闪烁着异样的光彩。

或许，正是这种兼容并蓄的宽宏，让这座城市生辉，也让这座宏伟的大桥充满了智慧和力量。

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