1958年，在全国教育革命向科学进军的浪潮中，不少航空学校、工厂都设计新式飞机。军事工程学院空军工程系的教学人员也想为革新空军装备做些贡献。部分师生提出了设计新飞机的要求。系党委支持这一要求。系主任唐铎召开各专科主任、各教研室主任、支部书记和教员(包括在系的院军事、政治教员)代表会议，讨论是否设计新式飞机。大家一致同意设计新式飞机。当时，彭德怀元帅正在学院视察。他支持新机的设计工作，并指示严格保密。后来，中央军委、国防科工委在总结了其他型号飞机的研制经验后，充分利用我国的航空物资技术基础和“哈军工”的低速风洞等部分成果，战胜了种种干扰和困难，终于研制出了现代化的歼—8飞机。
“哈军工”的低速风洞是空军工程系的教授自行设计的，并由此形成了中国最早的“风洞群”。主持设计风洞的，是我国航空界两位著名的教授一一岳劫毅和马明德。
1953年春天，空军工程系空气动力学教授会成立，岳劫毅教授任主任，马明德教授任副主任兼空气动力实验室主任。一天，系领导转告岳劫毅和马明德两位教授：“陈(赓)院长已经下决心了，一定要把风洞实验室搞起来。”
说干就干，制订方案的核心人物是岳劫毅、马明德、庄逢甘和罗时钧四位教授，大家一致推举实践经验丰富的马明德为风洞建设总指挥。经过几次讨论，提出了初步实施计划，即先建造两座实验段直径为1.5米的四流低速风洞，名为一号、二号风洞。等这两个风洞建成后，再建一座实验段截面为80毫米×80毫米的超音速风洞，编号为三号风洞。
唐铎主任和系里领导再三研究，又征求部分专家的意见，向空气动力教授会提出“自己动手，取得经验，测试合格再往下做”的要求。经过大半年的调研和准备，一号、二号风洞的设计工作正式开始。实验员们也积极参与，主动帮助打打下手。昼夜奋战几个月，两个风洞的全部工程图纸400余张终于完稿，在实验室里摆了一大摞。一头埋在图纸中的马明德不知不觉地送走了1953年。
一天，马明德正在低头审查风扇总图，不知什么时候陈赓走了进来。“嗬!成绩不小哇!”陈赓高兴地扫视着满屋摆的图纸说。马明德闻声站起来，陈赓走过去，握住马明德的手，用力摇了几下：“我给你报喜来了，马主任!”马明德还没有明白过来，心想风洞才开始建造报什么喜呀？陈赓笑嘻嘻地说“你要的高级木工和车工，请市政府帮助在全市的工厂里寻找，现在找出两位，据说名气还不小呢，明天到你这里报到，所以我先给你报个喜信噢。”马明德恍然大悟，感激地望着陈赓，光是嘿嘿地笑，心里有一箩筐话却说不出一句。
春雨秋风，寒暑更替。1954年11月20日上午，“哈军工”大院突然响起巨大的轰鸣声，一号风洞首次试车一举成功。大家乘胜前进，又奋战40天，二号风洞也试车成功。这是新中国成立后，全国最早建成的两座实用化低速风洞。
次年初，空军工程系举行风洞实验室开幕典礼，并在实验室大楼刻石留念。陈赓院长兼政委签署嘉奖令，对为建设两座风洞做出突出贡献的马明德教授等给予嘉奖。
与此同时，由岳劫毅教授主持设计的三号风洞也随之建成，1956年初试车成功。这是我国第一座真空吸入室超音速风洞。
从1956年到1963年，哈军工又建成了四号到八号5个风洞，形成闻名于国内航空界的“军工风洞群”。1956年10月，马明德作为解放军国庆观礼代表，受到毛泽东、刘少奇、周恩来等党和国家领导人的亲切接见。
名师门下的高徒
1955年11月，钱学森来到“哈军工”访问。在空军工程系，一行人在唐铎少将的引导下走进了风洞实验室。 听了马明德教授关于风洞的介绍，钱学森感慨地赞叹：“了不起啊!你们的空气动力学教研室已经走在全国的前列，看来中科院要向你们学习呢。” 在“哈军工”空军工程系，有两位教授是钱学森在美国执教时的学生——庄逢甘和罗时钧。钱学森到“哈军工”访问，点名要见这两位当年的学生。那时的庄逢甘和罗时钧既是教授，又是英姿飒飒的空军军官。
罗时钧是南昌人，从小就立下科学救国之志，因此，他选择了航空工程作为自己的专业，并在加利福尼亚大学获得了博士学位。大家都知道钱学森归国的道路充满了荆棘，罗时钧的归国之路并不比钱学森平坦。罗时钧回到祖国后不久就来到了“哈军工”。当时国内空气动力学没有教材，他就自己编写，他的课深受学员欢迎，成为“哈军工”不可缺少的优秀人才。后来，在陈赓的积极运筹下，国防五院成立，庄逢甘和罗时钧本来都要被调到五院，但罗时钧被留了下来。庄逢甘去了五院，现在他已是两院院士。
1970年，罗时钧随哈尔滨工程学院航空工程系转入西北工业大学，此时，他开始探讨空气动力计算中的一个难点—跨音速空气动力研究。罗时钧知道，不论对民用飞机还是军用飞机，跨音速都是一个重要的飞行速度范围。因此，分析、计算跨音速时飞行器的空气动力性质对飞行器的设计是至关重要的。他主持并完成跨音速一机翼—平尾一立尾组合体纵向空气动力差分汁算程序，获1977年陕西省科研成果奖。1978年，他参加全国科学大会，获科研成果奖和先进工作者奖。此时，他已担任西北工业大学副校长。1976年，他与他人合作，在国内首先解决了大迎角空气动力数值计算的收敛性问题。1988年，又将计算迎角提高到60度，在国际上首次得到大迎角非对称气动力计算结果，在计算方法上取得了突破，具有较高的理论和应用价值。P28-31
