30岁后，将过去清零，重启人生，一对兄弟，两辆摩托，一段环绕中国的史诗之旅，65天，18651公里，一项吉尼斯世界纪录，没有实现不了的梦想，只有在安逸中迷失方向的人，白锐匀、白康利编著的《摩托车探险中国--加拿大探险者眼中的传奇中国/你我皆行者丛书系列》向读者展示了富美壮丽的中国自然景观和人文故事，以及两位加拿大探险者眼中的传奇中国。

白锐匀、白康利编著的《摩托车探险中国--加拿大探险者眼中的传奇中国/你我皆行者丛书系列》讲述了：从2010年开始，“赚钱”在加拿大人白锐匀(Ryan PyIe)与弟弟白康利(Colin Pyle)的生活中逐渐淡出，而骑着摩托车走过的路、翻过的山，成为他们生活的一种新刻度。

他们有时在暴雨中骑行，祈祷不要在下一个转弯处失控冲进山洪：有时又必须“像穿越大火一样”穿过热烫的沙尘暴，小心地区分前方阻隔视线的是沙尘，还是重型卡车的尾气……2010年，这对兄弟从上海出发，途经江苏、山东、东北、内蒙古、新疆、西藏、云南、广西、福建、浙江，最终回到上海，用65天时间，完成了摩托车上韵中国探险。

没有赞助、没有技术支持，贴身相伴的只有自掏腰包从德国购买的两辆摩托车、一辆补给车和绝不放弃的意念。65天里，他们与各种地形和恶劣天气博弈，用笔和镜头记录下整个行程，向周围的人描绘一路邂逅的壮阔美景，以及生活在不同地域形形色色的中国人。

1．疯狂的决定，巨大的工程

2．第一天：热浪袭来，心有旁骛

3．计划改变

4．上海北上

5．朝鲜

6．鸭绿江三角洲的暴雨

7．隐身的湖

8．被警察长传唤

9．禁止通行的公路

10．1000公里大塞车

11．休闲一刻

12．吐鲁番盆地

13．S301公路

14．丝绸之路

15．喀什

16．巴基斯坦边界

17．通往西藏的壮阔之路

18．摩托车罢工

19．珠穆朗玛峰

20．不对外国人开放的西藏东部地区

21．慢慢回家路

22．漓江

23．最后的征程

24．教训与经验

我极其舍不得离开妻子和孩子，我是如此想念他们。尽管我们已经做了充分的准备，但我和科林要去的地方，毕竟还是未知。终于等到了出发之日，我已迫不及待。2010年8月14日清晨，我们跨上摩托车，前几个月堆积起来的压力顿时消失了，仿佛压在肩头的巨石瞬间被移走了一般。

中国东部的交通让人抓狂。可以说，同一时间，会有数百万辆车行驶在路上，这种混乱所导致的沮丧情绪也刺激我们后来做了一些疯狂的骑行举动。我俩刚驶出上海，觉得肺部瞬间充斥着马路上拥挤的卡车所喷出的油烟气，这一辆辆的卡车堵在一起，就像是一列巨大的、脏兮兮的火车，在慢吞吞地移动着。

气温渐渐升高了，空气还是蛮湿润的，这种天气，以80公里以上的时速行驶，还是挺舒服的，空气透过骑行服的通风孔呼呼地钻进来，很是消暑。不过，如果时速在30-40公里，就没有这么爽了。不管你以什么样的速度行驶在什么样的路面上，都得一直穿着防护衣，因为天晓得你会在什么时候摔上一跤。就这样，没过多久，这个封闭塑料袋就变得越来越潮湿、越来越让人难受，同时，热乎乎的车尾气把我搞得快要窒息，而且路两旁的垃圾也迎面而来、漫天狂舞，我觉得自己会这样慢慢地被折磨至死。

虽然周六早上6点，高速公路上的负荷就已经如此之重，不过，我们也只花了1个小时就到了汽车轮渡地点，搭船过长江。这时，我们都累得散了架，能有这么个地方伸伸筋骨、吐吐灌满嘴的浓浓的柴油味儿、休息休息，可真不错。

长江对岸，一个主要的问题在于，中国东部的大部分地区都处在建设之中。新公路在一夜之间突然出现，小镇子也秒变摩登城市。如此大兴土木的一个后果是，路上出现了让人难以置信的塞车场面。

那天上午，我们遇到的另一个问题是，新建公路的网络标识并不给力。我们的摩托车上装有GPS，可在中国，你几乎得天天更新，才能与时俱进，而我们的信息还停留在一年前。现在，几乎所有的道路都变了：有的整个儿消失不见，有些曾经无关痛痒的小道道，已经摇身变成重要的交通干道。

我们本来计划沿着国道204直接驶往上海北部的江苏省——可实际上根本就没找到路。我们被困在了郊区，在同一个地方兜圈子。上午9点，我俩在一个村子里停了下来，喝点水，歇歇脚。我们坐在路边的小墩子上，把头埋在膝盖里，没了头绪。我们向几个人问了路，最后，终于有人指点迷津。我俩再次启程，神采奕奕。

然而，快乐总是短暂的。国道204上的车排成排，我们只能以25公里的时速慢慢爬行。这天早上，我们时而高昂兴奋、时而沮丧低落的情绪，正是整个中土之行的心情写照。

尽管我们事先都知道，这天上午，公路将非常拥挤，可我们并不清楚实际上是什么状况，更为甚者，温度和湿度都在迅速攀升。不管你提前计划得多么周密，只有车到山前，才会发现路在何方。到目前为止，理想和现实还是有差的：臆想中的风吹秀发，畅通无阻的骑行，实际压根儿不是那回事儿。

录影师查得同我的好友特德·赫利乘坐一辆车子。在行程的第一阶段，特德同意为我们做向导，我和科林便紧紧地跟着后援车——没有录影师的辅助，就没有影片。有时，后援车跟在我们后面，有时，它会跑到前面停下来，这样，查得便可拍摄我和科林迎面驶来的镜头。这种镜头是提前计划好的，很有必要，而镜头的拍摄，也进一步放缓了行程的速度。此外，我们每个小时都会停下来喝几升水，以补充因出汗而流失的水分，还要抖抖腿、伸伸背部几乎抽筋的肌肉；每2、3个小时，我们都要为摩托车的小油缸加油。

摩托车的手把上安有GPS系统，虽然它并不能提供最新的、最准确的路线信息，但却是最奢侈、最可靠的温度计。我们一路上骑得汗流浃背，恶心感和眩晕感越发严重，我和科林通过头盔中的对讲系统向对方数着温度。

“39摄氏度了。”几分钟后，“现在41…42了。”

中午时分，我俩累得不行，决定在附近歇歇脚，吃点东西，便来到了一家面馆。

科林把头盔脱下来后，我一下子被他那番恐怖的模样给吓到了。科林一直在加大那生活，尽管他经常大量运动，身体健康，但是，他从不曾在极不舒服的湿度与高温下骑摩托车。面如土色的科林痛苦地说：“我想吐。”显然，他是中暑了。现在，才是我们60天骑行的第一天的中午，我不禁开始怀疑，我俩是否能够进行到底。

幸好，我一开始就很重视脱水的问题，并做好了相关的准备——我们随身备了几百袋补液盐。我俩各自取下两三袋，吃了面，喝了些雪碧和可乐来补充因出汗而流失的糖分，一个小时过后，我们又有了精神。

早上6点时，我俩是如此兴致勃勃地踏上这次壮烈的冒险骑行。而此后的6个小时里，有5个小时花在公路上，1个小时坐渡轮，只驶出了130公里。我俩原计划当天行驶450公里的，可是，到了这天中午，大家都清楚地觉得这是不可能的。

我们之所以行进得这么慢，除了公路上交通量大、运行缓慢的原因之外，还因为我们有几次都迷路了。我们一直在平坦的柏油马路上骑车——也许是整个行程中遇到的最好的路面了——就这样，骑着骑着，你不得不开始思考，这个计划本身是不是一个重大的错误。我们已经开始着手的行程，也许最终不会实现。

此次骑行没有任何人提供资金赞助，这也意味着说，如果行程期限超过了预期，那么，我们就不得不自行负担所有的额外开销——包括给查得，以及在不同的行程阶段所请来的司机、翻译和维修工的报酬，还有我们所有人的饮食和住宿。

除此之外，还会牵扯一堆的技术性和组织性的问题。我现在实在不想去考虑这些。我是一个绝不言败的人，所以，一旦出现任何疑虑，不管程度有多么轻、多么容易被克服，我都会感到不舒服。

我和科林自上学起就参加各种运动赛：我俩都是篮球队队长，我们带领的都是冠军队伍，我上大学后也一直有在打篮球。所以，我俩都有着决不放弃的性子。这天，有几次，我俩互相望着对方，我知道科林和我在想同一个问题：我们这样做，意义何在？

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