从“北京现代速度”的突然停滞，到韩国明星企业的“偶感风寒”，困境和纷扰伤佛流行性感冒，迅速波及东风悦达起亚、华泰现代等众多韩国现代汽车在中国的合资、合作伙伴。人们不禁要问，究竟发生了什么？

在这场中国汽车与韩国现代汽车的“暗战”背后，又隐藏着怎样的产业秘密和政治漩涡？

中韩汽车产业的暗战正在上演。围绕着韩国现代汽车与北京现代、东风悦达起亚的合作，一层又一层神秘的面纱被揭开。商战如同棋局，落子间风云已经变幻。阴谋与阳谋针锋相对，明抢与暗箭彼此交错。韩国现代汽车、北京现代、东风悦达起亚，以及深藏在大幕之后的韩国摩比斯各自扮演了怎样的角色？在销售量的背后，隐藏了怎样的利益纷争？

从韩国现代掌门人郑梦九面临的牢狱之灾，到现代集团与韩国政府纠缠的政商关系；从北京现代面临的经营困局，到韩国现代集团南下北上、东突西进的中国战略，韩国现代汽车的种种问题已被层层迷雾所笼罩。在远离公众的视线的地方，一台事关中韩汽车产业的大戏正在上演……

楔子

第一章：停滞的北京现代速度

　北京现代怎么了

　北京现代速度

　复杂的北京控股

　停滞的速度

第二章：现代汽车的黑金丑闻

　黑金丑闻

　审判郑梦九

　烦躁的罢工声

　3年有期徒刑

第三章：财阀：大事，小事

　郑周永创业

　七期公采生

　财阀现代集团

　总统李明博

　新政经游戏

第四章：DYK事件：权斗预演

　黄浦江边的疑惑

　内变开始

第五章：现代的局，现代的庄

　战争开始

　盐城风波

　合肥的等待

　武汉计划

　首尔的喜讯

　广州来了

　现代的局

第六章：三次高潮，没有结果

　“5·1”事件

　解构现代商用车

　胡友林逼宫

　督战与劝降？

　现代汽车中国的套娃游戏

第七章：被隐藏的薛内阁

　现代汽车中国的局点

　胡友林的麻烦

　幕后推手薛内阁

第八章：现代汽车的野心

　韩国之外

　现代汽车的崛起

　现代家族的恩怨

第九章：与摩比斯的对抗性游戏

　北京有个海纳川

　隐形控股者摩比斯

　徐和谊的标杆

第十章：万颗星星

　人事问题

　产品战略问题

　重组子公司

附录

北京现代怎么了

北京到首尔的距离有多远，忧愁就有多长。

坐上开往顺义区林河工业开发区的出租车时，北京的的哥准会问你是不是去北京现代汽车公司。如果真是这样，他会爽快地告诉你这家公司在顺通路上。碰巧的话，这位司机还会品评一番他开的这辆伊兰特(Elantra)或者索纳塔(Sonata)牌轿车。其抱怨很可能是说，这辆汽车的维修费用太高。甚至北京使用这两个品牌的出租车司机还联合起来向北京现代发难。当这些的哥希望借助媒体为自己争取利益的时候，媒体却莫名其妙地沉默起来。即便有媒体记者曾兴冲冲地采访过他们，但不知道什么原因，这些记者的稿件最后也没有发表出来。他们还曾打电话给这些记者，但这些记者没有直接告诉他们真正的原因，事情最后只能不了了之。不过让他们稍感幸运的是，由于监管制度不严格，市场仿冒的零部件比较多，且比较容易购买，它们的价格要远远低于正规渠道的售价。如果选择用这样的零配件，可以在一定程度上减少他们的支出。

与北京驾驶伊兰特和索纳塔出租车司机的抱怨相比，一个更大的阴影已经形成。在2007年结束的时候，北京现代汽车公司(以下简称北京现代)身上的光环正在慢慢退却，巨大的忧愁盘旋在这家汽车公司头上。通过市场层面可以发现，大多数人都在批评甚至是质疑它。众多的说法中，有关这家汽车公司为什么会突然从风头强劲的销售市场淡出成为主要话题。

沿着北京市朝阳区霄云路大街走到现代汽车大厦，这里才是问题的关键。毕竟，北京现代汽车的销售总部就在这幢大楼里。在市场的批评浪潮中，这里的人们感受到了巨大的压力。负责市场的相关人士说，他们暂时很难拿出切实可行的方案来改变糟糕的局面。

2007年，北京现代将全年的销售目标定为31万辆，有了之前一年的经验后，这次北京现代的销售计划没有凸显出“速度”。这一年4月，北京现代从乘用车销量前10名的榜单中消失。9月份，北京现代将全年的销售目标下调至26万辆，下调幅度约为16％。对此，这家汽车公司的说辞是：“由于激烈的价格战加上销售竞争加剧，按照计划提高销量较困难。”而严峻的现实是，这时，它的月销量正在以同比30％的速度锐减。为此，9月5日北京现代发动了公司成立以来最大幅度的降价行动，对旗下伊兰特、雅绅特和索纳塔三大产品进行大幅价格调整。伊兰特三厢车价格整体下调1.5万元，伊兰特SPORI’S价格整体下调1.4万元，索纳塔车系整体下调1.6万元，雅绅特车系降价幅度为5000元～8100元。市场销售一度出现下滑的局面，北京现代不得不及时制定市场政策，希望用此次降价行动挽回处于下滑态势的市场销量。

不可否认的是，北京现代惯用的价格战已经难以在此发挥巨大的作用。在这一年结束时，北京现代的实际销量为23.1万辆。其中，伊兰特的销量为12.03万辆，雅绅特的销量为2.65万辆，途胜的销量为4.47万辆，索纳塔与御翔的销量为3.95万辆。

北京现代认为，其在2007年的表现与公司没有推出新产品有直接关系。“由于产能不足造成新品的投放速度减慢，2007年没有一款真正意义上的全新车型推出，这直接影响了公司2007年的市场表现。”北京现代的高管说。为此，2007年成为这家合资公司的调整年，而非以往强调的速度年。

其实，北京现代并非没有意识到问题的存在，只是它已难以拿出有效的方案。2007年2月，北京现代将NF御翔更名为索纳塔御翔，新车的最低价格为16.58万元，希望以此改变这款车的命运，但实际效果并不明显。与之相应，NF御翔在美国市场的销量为13.38万辆，在韩国本土的销量为11.91万辆。

北京现代怎么了？  北京现代速度

北京现代是北京汽车工业控股有限责任公司(以下简称北汽控股)的心结，是它一心想要消除的那个难缠的痼疾。因此，在上马之初，它要超乎寻常。部分参与北京汽车建设的老人说，北京现代成立之初就是北京汽车的希望。北京如果要想与长春、武汉、上海、广州等城市一样发展汽车工业，必须引进更多的新元素来进行自我改造，皇城根下的北汽控股最需要的是与时俱进。正是因为有了这样的希望，北京现代在成立之初就有很多超常规的故事。

2001年10月，北京市政府高层与韩国现代汽车的最高层接洽，商谈合作事宜，北京现代项目开始启动，在北京市政府的主导下，事情进展非常顺利。到2002年4月底，北汽控股便与韩国现代自动车株式会社(以下简称现代汽车)签署战略合作协议，达成合作的基本框架；5月底，北京现代的合资合同正式在首尔签署；7月初，北京现代工厂筹备组进驻厂区；10月中，北京现代挂牌，中韩双方各占50％股份。翻开中国汽车自20世纪70年代末开始的合资历史，北京现代的运作节奏令人难以想象。可以说，北京现代是中国诸多合资汽车公司中成立最快的。北汽控股将此称为北京现代的第一阶段。

随后，北京现代的第一款车型索纳塔项目于2002年11月启动。12月23日，北京现代的第一款轿车正式下线。这家汽车公司的董事长徐和谊说，索纳塔的下线“圆了北京人45年的轿车梦”。2003年3月，北京现代总装、冲压、涂装、车身四大工艺改造基本完成，具备5万辆的产能。

与北京吉普、上海大众汽车公司的成立相比，北京现代是它们中的异类。所以，北京现代在一定程度上可以被看做是中国汽车在经历改革开放30年后的新标志。

在与现代汽车合作时，北汽控股已经连年亏损。北京现代项目的总投资额为18亿元人民币，按照股比，中方需要拿出9亿元人民币。迫于现实压力，北汽控股选择了其他融资渠道。

2002年6月28日，由北汽控股、北京市国有资产经营有限责任公司、北京国际电力开发投资公司、北京首创股份有限公司和北京阳光房地产综合开发公司等5家股东共同出资成立了“北汽投资”，作为中方投资主体与韩国现代进行合资合作。“北汽投资”注册初期总股本为11.7亿元人民币。其中，北汽控股实际现金出资1.7亿元人民币，其他4.8亿元人民币是北京轻型汽车有限公司(以下简称北轻汽)的土地、厂房和设备等固定资产入股，总投资6.5亿元人民币，占55.6％的股份。

这时，北汽控股仍然缺钱。为了筹措北京现代汽车项目扩大生产所需资金，“北汽投资”于2003年5月进行了增资扩股，吸收了首钢总公司、东方控股集团有限公司(以下简称东方控股集团)等国有及民营企业加入，共募集资金14亿元人民币，使公司注册资本金增加到25.7亿元人民币。“北汽投资”的主要控股子公司是北京现代汽车有限公司。

在北汽控股投资后，北轻汽的作用不可小觑，它的前身是创建于1955年的北京第二汽车制造厂，主要负责柴油汽车的修理。20世纪60年代左右，它是中国华北地区最大的柴油汽车修理厂。1985年初，中国国家物资局和中国汽车工业进出口公司决定以技贸结合的方式引进日本五十铃汽车公司的N系列轻型车技术，北京第二汽车制造厂为该技术引进的主机厂。1988年3月，中国国家经贸部以“(88)外经贸字5l号文件”批准北京第二汽车制造厂与中国国际信托投资公司和香港肖特吉有限公司共同组建合资企业，定名为北京轻型汽车有限公司，有北京老厂区、顺义新厂区和顺义老厂区三个基地。其中北京第二汽车制造厂以其全部生产设施、厂房、工业产权作为股权折合人民币1.4亿元，占注册资本的70％。由于项目立项待批、办理征地等原因，直到1989年该公司才正式开工。1998年，该公司通过验收，之后再也没有发挥应有的作用，处于停产和半停产状态。2003年，为了让北京现代项目能尽快进入程序，北京轻型汽车有限公司进行了资产重组。其厂房、车间、办公室附属设施如果不能够有效地利用，可能成为沉淀资本而丧失价值，因此北京现代项目的成立盘活了原有的厂房、设备等闲置资产。顺义厂区作为投资进入北京现代汽车公司，成为北京现代轿车的生产基地。

通过引进多方股东，北汽投资暂时解决了资金问题，但后来这些股东还是给北汽投资带来了一定的麻烦。

2004年9月9日，茉织华实际控制人——第二大股东平湖茉织华实业发展有限公司(以下简称平湖公司)与东方控股集团签订股份转让协议，以每股5.4元的价格向后者转让其所持茉织华18％的股份，总计4.22亿元。

随后，荣织华与东方控股集团又签订了一项协议，茉织华以ll亿元的价格，转让东方控股集团旗下持有的北汽投资15.56％股权，成为后者第三大股东。如此，茉织华间接持有北京现代约8％的股权。

2005年1月，茉织华公告称，因股权出让方东方控股集团将所持有的北京汽车投资有限公司15.56％股权转让给了第三方，导致公司收购股权行为至今无法履行。双方围绕此事还展开了口水战。

北汽投资的高管认为，这件事虽然没有直接影响北京现代的运营，但对北汽投资而言不是好事情。

不过，经过快速操作，北京现代还是顺利进入轨道。

按照北京现代的规划，2003年，其销量将为3万辆。要达到这样的目标，当然要靠索纳塔系列轿车。这个系列的轿车是现代汽车主打的中型汽车的主力，它于1987年6月1日在韩国推出。当时，索纳塔是作为现代Stellar的替代车型出现的。

现代Stellar是现代汽车于1983年7月推出的一款轿车，主要是为了替代福特Cortina。受技术的限制，Stellar的发动机和传动系统主要来源于日本三菱汽车。1986年以前其发动机主要有1.4L和1.6L两种，直到1987年，现代汽车才为它配备了2.0L发动机。这一时期，现代汽车还离不开Pony汽车带来的市场赞誉。在海外市场，由于美国有严格的排放法规，Stellar未能获准在该国销售。

经过Pony汽车的试验，现代汽车发现它具备进入海外市场的能力，尤其是美国市场。所以为能加快进入海外市场的步伐，索纳塔应运而生。现代汽车聘请乔治亚罗负责该系列轿车的外形设计。1987年9月索纳塔被销售到加拿大，1988年进入美国市场。到1994年，索纳塔的发动机技术来源仍是三菱汽车，其3.0V6发动机便是建立在三菱6G72的基础上的。这一时期，索纳塔有GL和GLS两个系列，前者配备2.4L和2.0L发动机，后者配备3.0L发动机。

1994年，现代汽车推出了索纳塔的第二代车型，主要配备2.0L发动机。由于其在魁北克的Bromont工厂营运不善被迫关闭，自此以后索纳塔只在韩国本土生产。这一时期的索纳塔在外形上有很大改变，有捷豹和奔驰汽车的影子，受到一致好评。

1998～2001年期间，索纳塔再次被改进，它已经有了2.4L、2.5L系列发动机，更多的奔驰设计元素被置入。2001年改款后的车型，连续两度被J.D.Power评为客户最满意产品。

用这样一款产品进入中国汽车市场，正说明了现代汽车的迫切心情，它必须在中国取得成功。在下线之初，北京现代提供了4种型号的索纳塔：价格为17.9万元的2.0升GL手动挡、价格为19.8万元的2.0升GLS手动挡、价格为22.5万元的2.0升GLS自动挡和价格为26.5万元的2.7升V6 GLS自动挡。这些产品会以怎样的方式接受中国消费者的检验还是一个未知数，但销量是明确的，而能否完成既定的销售目标也是一个未知数。  这时，在中国汽车市场上，与索纳塔处于同一级别的产品主要有上海通用的别克(君威)系列、上海大众帕萨特系列、广州本田雅阁系列、东风日产(前身为风神汽车)蓝鸟系列。其中，上海通用、上海大众和广州本田的销量非常大，它们占据了超过70％的细分市场。与竞争对手相比，索纳塔系列轿车在价格上具有相当大的优势。这能否成为索纳塔为市场接受的关键？北京现代的相关负责人承认，当时他们对能否完成销售计划没有足够的把握。

很快，中国汽车市场给出了答案。

据中国汽车工业协会的统计，2003年第一季度，北京现代的产量达到8012辆，销量达到7240辆。对这样一家汽车公司而言，这样的产销量的确可以用表现不俗来形容。这时北京现代内部的评论认为，素纳塔能在第一季度取得这样的成绩已经超出他们当初的预计，销售部门已经超额完成了既定的销售目标，这时的销售量超出原计划2 000辆左右。

不过，这仅是故事的开始。

……

P2-9

戊子事繁如丝。

终于可以扔掉跟随多年的药罐子了，经过几番波折之后，合适的肝脏提供者被找到。这样，在选择保守治疗与施行手术之间，后者成功的可能性更大。惊心动魄的手术做完后，一切良好，胡友林重生了。跟随他多年的下属说，肝脏移植后胡友林恢复的情况远远超过预期。也有人说，此类重大的手术可能会影响到以后的性格。但谁又能说得准呢，未来有多长，争论就有多广。无论如何，手术的成功对胡友林是好消息。

如果他领导的企业也能恢复“健康”则更是喜事，但事情显然没有那么简单。胡友林担任董事长的东风悦达起亚始终在激烈竞争中，尤其是自2005年以来，这家汽车制造商每况愈下。按照其2008年公布的数据，亏损额为1 000万美元。不过，实际数额却远大于这个数字。赢弱的赢利能力已经让它经受不了更多的刺激了。

必须要找到转移压力的方式，否则胡友林全部的心血将付之东流。如此，继续向其合作伙伴东风汽车公司索要公司中5％的股权成为必然。悦达必须在合资公司的中方股东中占有绝对的话语权才有可能改变窘境。这件事已经拖了几年，始终没有结果。对胡友林而言，索要成功或许可以成为向外界解释公司困境的借口，但谁知道呢？

与胡友林过从甚密的现代汽车中国公司负责人薛荣兴也终于夺回了对中国事务的控制权。2007年包括东风悦达起亚和北京现代等在内的现代汽车在华业务，经历了严重的挑战。疲软的销售状况，让韩国现代汽车对薛荣兴颇有不满。为此，现代汽车曾削弱了薛荣兴的权力，派了另外的高管负责中国的部分业务。不过，与现代汽车派到韩国的其他高管相比，薛荣兴对在中国办事的潜规则异常熟悉，所以在经过不长时间的博弈后，薛荣兴重新掌管中国事务。

这对胡友林而言是个好消息。于公，两人在东风悦达起亚的管理上可以更加一致；于私，这可以保证两人的利益不受影响。有人说，他们这叫继续共赢。

如果现代汽车在中国的另一个合资公司北京现代能在销售上有大的起色，那么薛荣兴扭转乾坤的能力会获得更多的认同。所以，有人说北京现代的悦动系列轿车拴住了很多人的命运。不过，北京现代仍处于动荡之中。北汽集团的管理层认为，各方在北京现代的利益很难达到平衡，争夺会继续下去。所以，双方必须在人事方面都做出牺牲，直到力量与利益均衡。悦动的销售状况或许可以减轻北京现代的生存压力，但这能否解决北京现代根本的问题值得探讨。

对胡友林和薛荣兴至关重要的人物，现代汽车集团的社长郑梦九接受了韩国法院的再次审判，之前发生的黑金丑闻事件就像挥之不去的噩梦，总是被重新提起。虽然，韩国法院没有改变之前的审判结果，但对郑梦九而言，这绝对不是光彩的事情。所以，在郑梦九再次当选这家韩国汽车制造商新一任社长的时候，有很多股东提出了反对的意见。而且事情还带有强烈的韩国特色，在这些股东看来，郑梦九因为丑闻事件使他们蒙受了损失，他不适合继续管理现代汽车。

就像郑梦九的丑闻一样，胡友林也面临同样的难题。之前，江苏省曾查处一起贪污腐败的案件，胡友林是行贿人之一。这件事情可能会与胡友林能否重新将东风悦达起亚带回正轨紧密地联系在一起。有人说，郑梦九在中国很有能量，他会帮助胡友林渡过难关吗？

如果反对郑梦九的声音持续下去，对薛荣兴同样不利。有人说，郑梦九的儿子郑义宣与薛荣兴相处得并不融洽。如果郑义宣掌舵现代汽车，薛荣兴的能力可能不会有现在这样大。所以，薛荣兴必须尽量地将自己的私利与现代汽车划分开来，以防秋后算账。但现实问题是，薛荣兴在中国已经赚足了金钱。有人说，他曾利用中国某汽车公司对车型的渴求，成功游说了现代汽车同意将某款车给了这家公司。为了回报薛荣兴，这家汽车公司给了他相当的好处。此外，中瑞荣公司在为现代汽车中国合资公司的物流运输中，已经为薛荣兴赢得了相当利益。这些是否成为左右薛荣兴命运的转折点？

一幕一幕不确定的故事，都会在2008年有所分晓。

现代汽车集团在中国的命运也随着这些故事的曲折程度浮浮沉沉。

重新认识现代汽车集团已经成为诸多与这家韩国汽车制造商有联系的中国公司高管的新课题。无论是在北京、上海，还是盐城，他们都对近距离观察现代汽车异常感兴趣。有人说这是工作需要，有人说这是命运所系。究竟哪一种是真的？

到2008年5月，围绕北京现代和东风悦达起亚的问题，各方都还没有拿出触及核心的解决方案。不过，这些公司存在的问题并未因此消失。

在品牌方面，东风悦达起亚计划在2011年推出远舰(Optima)的替代或者升级产品，而在此之前的近4年中，他们该以怎样的方式度过这段产品空白期很难有一致的答案。作为东风悦达起亚的战略车型，它究竟该对这款车如何改型？它的定价该以怎样的方式确定，才能满足后期市场需求？各方股东之间一直处于激烈的争论中，北京现代也需要找到索纳塔的问题。

如果不能解决品牌的问题，现代汽车在中国的命运自然会有答案。不过，这种情况非一朝一夕能解决。但不可否认的是，早动手比晚动手要好得多。

在销售和售后领域，他们与经销商的关系微妙。他们的经销商在售后领域难有斩获。按照中国的正常情况，经销商的售后服务件只能通过整车厂家渠道流通，由于厂家对经销商具有绝对的管理权，这样就可以保证渠道的唯一性。在这些售后服务件的价格上，经销商便有巨大的操作空间。以日本某合资品牌去年的销售数据为参照，一块翼子板的成本是60元人民币，这家日本合资品牌销售店可以以600元～1200元的价格进行兜售，仅此一项就会为这家日本合资品牌的专营店带来数百万元的收入。

但东风悦达起亚和北京现代经销商的售后服务零部件有六大供货渠道：现代摩比斯、韩国进口商、东风悦达起亚、北京现代、国内供应商、水贷市场。这些渠道的产品都可以为专营店供贷，而且他们相互之间还进行价格竞争，导致售后服务件在进入专营店后难有价格操作的空间。而消费者可以在诸多地点有所选择，他们与专营店的关系处于松散状态。所以，当北京现代和东风悦达起亚的经销商以100元的价格销售翼子板时，还会得到消费者“价格太高”的批评。

一个恶性循环的路径就这样形成了，消费者在购买了东风悦达起亚的产品后，可以到价格低廉的市场购买售后配件，专营店失去了利润的巨大来源，然后专营店要求厂家控制售后服务件的来源，在厂家无法提供价格更有诱惑力的产品后，经销商可以进入其他领域。

越来越多的利益与命运紧密相连的问题浮出水面。有人说，北京现代和东风悦达起亚的中韩双方需要进行真正的谈判；有人说，解决问题的最好方式是革命性变革。但究竟哪种方式会拯救他们的命运？

作为世界前十大汽车公司的一员，现代汽车集团在中国的表现难与它引以为荣的身份相符。之所以有这样的结果，与其固有的韩国特色有必然的联系。虽然，现代汽车集团在成熟的欧美市场也有一定的影响，但与这些相比，它更熟悉东方。

当北京现代的问题爆发时，韩国现代集团在中国遭遇了前所未有的重创。