高速公路随改革开放而出现，见证了时代巨变；高速公路的出现，是新中国交通史、经济史上的一件大事。

《国家大道》是第一部全面记录中国高速公路建设发展宏伟而壮美历程的长篇纪实文学。反映新中国高速公路从无到有、从少到多、逐渐占据交通格局重要一席的力作，全面、真实地记录了我国高速公路建设发展的历程。

它是第一部全面记录中国高速公路建设发展宏伟而壮美历程的长篇纪实文学。

中国大陆自1988年10月31日实现高速公路“零”公里突破，至2008年已经达到5.36万公里，雄居世界第二位。20年时间走过了西方发达国家半个多世纪的历史，增长速度令世界瞩目。

如果说深圳是中国改革的旗帜，浦东是中国开放的丰碑，那么，纵横5万多公里的高速公路则是中国改革开放的壮美史诗。《国家大道》以纪实风格、经典细节、犀利思考、磅礴气势，全面记录了中国高速公路的建设发展。

通过对逶迤山川、犹如地球飘带的京津塘高速、京沪高速、京沈高速、京福高速、连(云港)霍(尔果斯)高速……的大写意，展现出伟大民族的气魄和伟力，展现出高速公路给政治、经济、文化、环境等多方面带来的全面而深刻的影响，展示出人们思想观念、生活观念因高速公路出现而呈现的嬗变更新。特别是写出了高速公路作为扩大内需的重要手段，在亚洲金融危机的特殊时刻，对拉动国民经济的快速增长所起的无可替代的推动作用。《国家大道》以高速公路在中国出现、发展的历史进程为经，以昂扬的时代精神为纬，经纬交织成一曲震撼人心的铿锵交响。

没有高速公路，“幅员辽阔”只是对一个国家地理的客观描述，并不是一个现代经济地理的概念。惟有将辽阔的幅员“网”入高速中，“大”地“博”物才能真正转化为国家的财富，才能促进财富充分涌流。《国家大道》把高速公路建设发展置于社会、政治、经济、文化、军事大背景下书写，高屋建瓴地揭示出它对经济繁荣、社会发展、国家安全、人民幸福的深刻意义。

高速公路，在普通人眼里，它是使汽车跑得快的路；在决策者眼里，它是国计民生；在高速公路业主眼里，它是金融；在企业家眼里，它是经济效益；在房地产商眼里，它是点动地价房价的魔杖；在军人眼里，它是国家安全；在作家眼里，它是神话传奇……不同的人对高速公路有着截然不同的理解，把这些理解全部加起来就是《国家大道》。

《国家大道》不是《大国崛起》，但比《大国崛起》更具本土启示力；它不是《话说长江》，但比《话说长江》更具思想穿透力。

它是国人看祖国繁荣昌盛、外国人看中国和平崛起的一部力作。是献给共和国改革开放30周年的一份厚礼。

第一章 回归故乡

第二章 惊涛拍岸

第三章 风起云涌

第四章 波澜壮阔

第五章 高速精神

第六章 绿色同行

第七章 黄金走廊

第八章 中国龙脉

高等级公路建设现场会

中国在经济尚不发达时应该不应该修建高速公路的争论，并没有因为京滓塘高速公路建设者们在外国人面前表现出来的峥峥骨气而有丝毫的减弱，京石路、沪嘉高速公路焕发出的沿线经济的勃勃生机和沈大路南北两段先行通车的13l公里高速公路呈现给世人的活力也没有能淹没争议的声音。

在“不争论”中发展，是在特殊时期、特殊国情下的一种特殊处置方式，充满着东方式的智慧。它使一个国家宝贵的发展机遇不在无谓的争论中空耗，它使一个民族的智慧不在无谓的争论中磨损。“不争论”，使国人摆脱羁绊，赢得发展时间；使国家经济挣脱纠缠，得以像快马一样奔跑；使国人的思想得以解放，使之充满活力、充满生机地投放到更应该投放的地方去。我们为发明并忠实实践“不争论”妙策的智者献上我们无上的敬意。

然而，当“不争论”如顽石横挡在大路中间使人无法绕行时，当“不争论”如铁锚般不拔起便无法远航时，给“争议”的问题一个明确的结论，同样必不可少。是到了给“争论”一个明确结论的时候了！为中国高速公路快速发展计，为中国高速公路健康发展计，这个结论都变得刻不容缓。

1989年7月18日。由交通部发起、组织的“高等级公路建设经验交流现场会”，于沈大路建设工地召开。

将“高等级公路建设经验交流现场会”放在高速公路建设现场举行，可以见出曾做过远洋船长的交通部部长钱永昌搏风击浪的勇气和胆魄，可见出他的用心深远。十七八年之后，步入七十高龄的钱永昌回忆起这次现场会时依然兴奋：

我多次去过美国。不是它的高楼大厦，也不是它的地铁、城铁，恰恰就是它发达的高速公路，是它惊人的州际高速公路网震撼了我。那时我就感到，高速公路是一个国家、一个民族、一个地区经济实力的象征。高速公路不仅是社会生活、经济生活的组成部分，更是一种文化、一种精神，可以当成是国家与国家的竞争之要，也可以看成是事业发达、国家强盛的象征。我们要搞这个东西。改革开放的中国不能没有高速公路，渴望强大的中华民族不能没有高速公路。这东西的确是费钱。可是，事情不能只看到一面。在建设它的过程中焕发出来、凝聚起来的民族精神力量，在建成之后给予拥有它的民族的激励的力量，对我们国家正在进行的建设，对我们民族的成长，意义巨大！

各省、自治区、直辖市的计委主管交通的领导来了，各省、自治区、直辖市的交通厅局长来了，交通部所属的主要建设单位负责人来了，一群代表“中国速度”的力量会聚东北重镇沈阳，坐到一起，共商中国高等级公路建设大计。

这是一次在特殊时期召开的特殊的会议，这是中国交通发展史上第一个专题研究高等级公路建设的全国性会议，这是中国高速公路建设处在关键时期召开的关键性会议，它因此注定被写入中国交通建设发展的史册。尽管在当时尚无法确切地明晰它的深远意义，但在之后中国高速公路的飞速发展中，却不断地显示出它的重要性。

时任国务委员的邹家华出席了这次会议。他在充分肯定辽宁省建设沈大高速公路的经验之后，代表党中央、国务院发表了十分重要的讲话：

加快公路建设是我国社会经济发展的需要，高等级公路不是要不要搞的问题，而是怎样搞得更好的问题。……高等级公路建设要从今后三十年发展的眼光来做工作，不能搞短期行为，一定要坚持技术标准，保证质量，不干则已，干就一定要干好。

高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展。……这样的结论是明确的，这已经不是理论问题。

我们说国务委员邹家华的讲话十分重要，不仅因为他身居国务委员的高位，更在他的这次讲话不仅是以国务委员的身份，更代表着中共中央、国务院，代表着党和国家的最高层。

党和国家最高层发出的明确而坚定的声音，有力地回应了历时数年之久的要不要修建高速公路的争论，对中国高速公路快速发展有着奠基性的意义。

这次会议之后，自8月17日开始，中共中央机关报《人民日报》发起高速公路建设大讨论。在历时四个半月中，收到来稿近500件，陆续刊登出了38篇。各界人士就加快公路交通的发展，提出了许多意见、建议和办法。

有来稿认为：由于混合交通严重，汽车平均行驶速度不及发达国家的一半，单位耗油比发达国家高一倍，这些情况已成为制约公路运输发展的因素。

有的来稿认为：高等级汽车专用路安全、快速、畅通，具有十分显著的经济效益和社会效益。如目前国内在建的沈大高速公路，在达到设计能力时，仅减少车辆消耗一项，年创经济效益就可达4亿元以上。交通事故也可大幅度下降。因此，首先从交通量大的地区开始，有重点地逐步修建汽车专用路和高速公路是现实发展的需要。

来稿热切地呼唤着中国高速公路的建设与发展，再没有等经济发展起来之后再建设高速公路的质疑。

像是为了贯彻落实“高等级公路建设经验交流现场会”精神，也像是为了配合《人民日报》发起的高速公路建设大讨论，8月1日，全长15.7公里、广东省第一条高速公路一广佛高速公路建成通车；“钟摆工程”沈大路建设彻底“摆”向了全线高速，9月1日，腾鳌堡至鲅鱼圈段108公里建成通车，使沈大高速公路的通车里程达到239公里；10月30日，国家计委批复同意海南省环岛公路(东线)可行性研究报告；11月24日，国家计委批复同意杭州至宁波高速公路项目建议书；12月6日，福建省完成福州至厦门高速公路工程的可行性研究……它让我们感到，中国的高速公路，就像是孵化多日的蛋卵，崭新的生命正在破壳而出！P63-66