他让巴菲特狂赚500%！它让索尼、三洋感到恐惧！

一个狂妄的技术奇才！一种舍我其谁、一定能赢的勇气！

F3，一举成名天下知！2009年胡润榜中国内地首富。

比亚迪汽车！

比亚迪所取得的这一切都离不开技术和创新，比亚迪有个理念，叫“技术为王，创新为本”。比亚迪始终在做一道证明题，证明什么呢？证明技术是可以改变世界的。我们比亚迪想用电池技术加汽车技术，打造出电动车技术，用电动车的技术把地球变得更蓝，来实现人类绿色的梦想。这就是比亚迪所有员工的梦，我们的名称：实现梦想。

2006年车展上，众多车迷的目光都集中投向了以“实现梦想”为主题的比亚迪汽车公司展台上。此次车展，对比亚迪来说，有着非常重要而且深远的意义。比亚迪继成为世界级的“电池大王”后，在汽车领域也获得了初步的成功，而且展出的电动汽车更预示着比亚迪有着更加光明的前景。

作者序 用技术实现梦想

第一章 见识卓远：梦想创造未来

 世界级电池大王

 震撼汽车界的比亚迪

第二章 死不回头：坚定一颗心去下海

 专家变身企业家

 白手创建比亚迪

第三章 励精图治：打造电池王国

 电池行业的先锋

 产权保卫战

 博弈资本市场

 进军国际市场

第四章 全局在胸：白纸绘蓝图

 产业突围

 打造优势竞争

 一路驰骋比亚迪

第五章 拼命三郎：汽车新时代

 汽车动力革命

 电动化进程

 走向世界的比亚迪汽车

第六章 技压群雄：真本事造就真成功

 技术，自主品牌的命门

 克服“技术恐惧症”

第七章 清仓查库：赢在成本

 低成本，抢占市场的利器

 赚钱不容易，省钱才容易

 科技降低成本

第八章 呕心沥血：把握品质

 枪毙“316”

 全方位的品质保证

第九章 人才济济：带动企业的核心动力

 “我们的资源就是人力资源”

 打造人才基地

第十章 铁腕人物：个性王传福

 智者王传福

 “狂人”王传福

 与众不同王传福

 做一个有责任感的企业家

主要参考文献

在中国汽车产业充满戏剧性的年代，凡能崛起的自主品牌总有其独到的成长路径和特殊的机遇。2008年12月15日，一直低调行事的王传福在中国市场推出了世界首款插入式混合动力轿车或双模电动车F3DM，并且宣布将以其铁电池和双模电动车引领世界新能源汽车的潮流，这无疑给中国乃至全球的汽车界带来了一次震撼。

与其他国内自主品牌汽车相比，它竟然不按常规出牌，没有在传统造车路径上吃力地追赶先进的世界汽车巨头，而是走出了一条自己独特的发展路径。王传福一向宣称自己手中握有一个“核武器”——电动车整体解决方案。双模：F3DM在深圳的上市，代表了中国自主品牌企业日趋成熟，在新能源汽车技术的产业化道路上，已经能够与主流跨国汽车企业站在同一条起跑线上。

如果比亚迪仅像国内有些企业那样，打着新能源的旗号去“忽悠”上级来骗取课题费那就不值得一提了。在世界车坛上，尝试发展电动车的并非比亚迪一家，日本、欧美都是早在比亚迪进军汽车领域之前就开始着手研发了。但是它们都是主机厂联手电池企业以寻求突破。比如，日本整车巨头与日本电池大腕进行一对一业务结盟或资本合作，欧美整车巨头也是与国际电化学龙头企业进行联手，几乎没有一家企业像比亚迪这样把整车和电池合二为一的，王传福把自身电池和IT产业直接嫁接到整车产业上，重新改写世界汽车业的游戏规则和历史。

作为比亚迪全球首款双模电动车，F3DM在纯电动模式下的续航里程能够达到100公里，比亚迪不仅在全球插电式电动车研制和生产中取得领先地位，声称在铁电池技术上也取得了功率、充电、安全方面的突破性进展，而且王传福还说，其车用电池系统的成本领先日本同行20年。据说本田(美国)就是考虑到自己插电式混合动力车的电池成本缺乏竞争力而暂时退出这块市场。

但是，就任何一家研制生产电动汽车的厂家来说，要想在电动车领域内大行其道，必须解决成本这一最大的商业化瓶颈。

人们看到的是比亚迪风风光光的今天，谁又能想到当初王传福选择进入汽车行业时的情景。全公司几乎所有人都反对、基金股东威胁要减持比亚迪股票，但王传福还是坚持于2003年买下了秦川汽车。因为他认定要借助比亚迪强大的IT电池产业独特的优势和基础切换到电动车产业。他要使中国汽车企业第一次在汽车技术新领域中能够在与跨国公司竞争中胜出，扭转改变中国在世界汽车工业中的格局。

王传福的胜出，不仅是凭借着比亚迪强大的电池优势，而且其独特的生产方式也正支撑着比亚迪与世界汽车巨头一争高下。

比亚迪的汽车生产方式，可以说与中外传统汽车企业完全不同。一般来说，汽车厂商应该尽可能高比例地对外采购装车零部件，这样可以强化生产效率和分散投资风险。国外的汽车企业甚至开始把传统白干的“四大工艺”中的冲压和涂装都分包出去。汽车企业的生产和商务运作所能退到的底线只是掌握车型研发、品牌和渠道。而比亚迪却反其道而行之，把一级供应商到三级供应商所生产的零部件全部由自己来生产，从模具加工延伸到内饰乃至漆料的自制，自成产业链体系，配套成龙。

事实上，原先国内许多国有大型汽车企业也尝试过垂直配套体系，但基本上都以失败告终，即使美国的通用和福特最终也不得不把自身的零部件集团分割出去了事。唯独例外的是日本丰田系和韩国现代起亚系的配套企业群体都和主机厂有着资本的纽带，较欧美主机厂具有更加垂直和更具竞争力的供应链体系。

王传福说：“我们造汽车和别人不一样，我们什么零部件都造。别人是专业化分工，我们是大而全。这就是比亚迪在战略上的一个创新。”

比亚迪的“反向”自我配套，不仅可以保证整车和零部件的开发作为整体同时进行，而且在保证同等品质要求的前提下比外购部件在价格上凸显竞争力，其成本之低是国有、合资和其他自主品牌汽车企业所无法比较的。传统汽车企业虽然连续每年都压低外部供应商的采购价格，但却永远难以反映供应商成本改善绩效。

比亚迪的垂直整合的范围很广，甚至涉及到模具、夹具、喷涂、测试和组装生产线设备的制作。传统的电池企业要生产动力电池，首先必须把设备厂商聚集起来商量，等设备商明白需求并研究出新的设备以后，工厂再进行采购用于生产，因此整个周期至少要耽误2～3年时间，也可以说技术要落后2～3年。对此，王传福说：“我们F3双模电动车的所有生产设备都是比亚迪自己设计制造的，这和日本工厂不一样，它们所有的设备都是采购，因此会比我们落后很多年。”

比亚迪的飞速发展以及在电动汽车领域的潜力，引起了一向不触电“高科技”的巴菲特的浓厚兴趣，2008年，巴菲特将投资的“绣球”抛给了比亚迪。巴菲特的人股，王传福不仅得到了资金的支持，而且，他还借助巴菲特的力量，将电动汽车打入美国市场。P5-7

2006年车展上，众多车迷的目光都集中投向了以“实现梦想”为主题的比亚迪汽车公司展台上。此次车展，对比亚迪来说，有着非常重要而且深远的意义。比亚迪继成为世界级的“电池大王”后，在汽车领域也获得了初步的成功，而且展出的电动汽车更预示着比亚迪有着更加光明的前景。

人们把赞许的目光投向了比亚迪的领路人——王传福，正是他带领着比亚迪人一步步实现着梦想。

当三洋、东芝、松下等日系电池制造商占据着全球近90%的充电电池市场，处于绝对垄断地位时，王传福却看到了充电电池市场的商机，毅然辞去公职，用借来的250万元，创立了比亚迪公司。他首先选择了二次充电电池的OEM市场，自己动手打造了一条半手工半自动化的电池生产线，并以“低成本、高性能”为优势向日系电池厂商发起了挑战。不到几年工夫，就将比亚迪打造成了世界级的“电池王国”。

2003年，王传福顶着巨大的压力，正式收购了位于我国西部的陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车公司，正式开始进入了汽车领域。他坚持自主研发，复制电池领域成功模式，进行垂直整合，三年磨一剑，以比亚迪F3为先锋一举成名。汽车梦想变成了现实。

难能可贵的是，王传福把目光放得更加长远，把比亚迪的发展放在了电动汽车上。他想凭借自己在电池上的优势使自己在汽车领域里赢得竞争，并想利用电动技术以能够节省能源、减少污染，肩负起作为一名企业家的社会责任。他说：“我们说石油的问题、二氧化碳的问题特别是城市的污染，都跟汽车有关。要把空气变得更好，有一个根本的方法，就是推动汽车的电动化。”

王传福之所以能够把梦想一个个实现，是因为他有着“制胜法宝”。他崇尚技术，有“技术狂人”之称，他从不对核心技术感到害怕。针对中国企业普遍面临的“技术恐惧症”，他说，这种恐惧正是对手给后来者营造的一种产业恐吓，他们不断地告诉你做不成，投入很大，研发很难，直到你放弃。他打造了一种“比亚迪制造模式”，从电池生产线到汽车模具，注重产业链的“垂直整合能力”，采用“人才海”战术，把人力资源利用挖掘到了极致。正是凭借这些，从1995年开始，比亚迪已经从一家单一的手机电池厂商逐渐发展成为横跨IT、汽车两大领域的多元化制造企业，资产也从250万元上升到2000多亿元。

尽管比亚迪还是一个年轻的企业，但是在王传福的领导下，它一定会走得更远。

能够作为比亚迪和中国人的合作伙伴，我们非常兴奋。王传福具备独特的管理运营能力和优良纪录，我们盼望着和他的合作。

——伯克希尔-哈撒韦公司总裁 巴菲特

我认为王总(王传福)一个是靠他的技术来推进，一个是靠他的感情来推进，他真是把一个企业当做他的生命来看待。

——法国巴黎百富勤融资有限公司董事总经理 蔡洪平

制造中国传奇的小伙子

——摩托罗拉首席执行官 克里斯托夫

比亚迪所取得的这一切都离不开技术和创新，比亚迪有个理念，叫“技术为王，创新为本”。比亚迪始终在做一道证明题，证明什么呢？证明技术是可以改变世界的。我们比亚迪想用电池技术加汽车技术，打造出电动车技术，用电动车的技术把地球变得更蓝，来实现人类绿色的梦想。这就是比亚迪所有员工的梦，我们的名称：实现梦想。

——2008央视年度经济人物发表词