陈鸿彝所著的《中华交通史话》回顾两千年来的中国交通史，阐明中华文明从来就不是一个“自足的封闭体系”，它本身就是一个多元组合体，它具有先天性的开放基因；而交通，正是其中最活跃的因素。从中体现出中国人非常清楚中外交流对于自身发展的巨大意义，中国人更明白发展自己、壮大自己对于推动当今世界和谐发展的重要功能。

引言：路是人走出来的

 一 创业必从开路起

 二 发展更有赖于交通

第一章 华夏交通的草创

 一 炎黄创业先行筑路

 二 时空的测定与跨越

 三 夏代：洛渭联线华夏奠基

 四 商人对古黄河中下游的开发

 五 周人立国经营关中与河洛

 六 封土建国开发民智开发国土

 七 井田定制统筹城邑渠路并修

 八 周道如砥其直如矢

第二章 华夏的交通文化(上)

 一 黄河流域的交通大势

 二 长江流域的交通大势

 三 国际交通的政治功能

 四 车辆制作和车马驾驭是门艺术

 五 经途有别出行守礼

 六 亭：小国寡民时代的地标建筑

第三章 华夏的交通文化(下)

 一 战国路网的灵活运作

 二 先秦国家交通设施

 三 诸子游学与养士之风

 四 什伍编制与关卡稽查

 五 战时交通的治安管制

 六 大自然的地理坐标

第四章 强秦的帝国交通

 一 秦代的交通网络

 二 艰巨的筑路工程

 三 秦人从番禺出海

 四 秦人的法制管理

 五 秦始皇的巡游与安保

 六 覆道、甬道及其他

 七 对社会流动者的高压监控

第五章 大汉的交通伟业

 一 汉初交通的恢复

 二 汉武帝拓展水陆交通

 三 都市交通及其管理

 四 汉代的交通服务

 五 国际通道与丝绸之路

 六 中华城乡生态的优化

 七 安西屯田：国土开发的新方式

 八 流民潮涌尸骸枕藉

第六章 动荡年代的六朝交通

 一 政权对立道路联网

 二 六朝的南北互市

 三 六朝的对外交往

 四 六朝交通的新变

 五 庄园经济：社会交通的支撑力．

 六 世界多纷扰商旅行路难

 七 《水经注》：对东方世界的真切认知

 八 僧侣：国际交通线上的要角

第七章 隋唐大联网的境内外交通

 一 短命王朝的长期工程

 二 打开对外交往的新局面

 三 大运河的开凿与东部经济的勃兴

 四 唐代国家交通网的全覆盖

 五 凿山平险疏理交通工程

 六 唐的交通设施

 七 唐代的交通立法与管理

 八 玄奘孤征与鉴真东渡

 九 名符其实的丝绸之路

 十 中外文化映照大唐贡路

第八章 辽金宋交通体制的大变迁

 一 五 代十国的交通：各有进退

 二 辽的城建特色与驿道的开通

 三 金的国家交通与巡检制

 四 宋代京师交通及其管理

 五 两宋的长江航运线

 六 邮驿分工家书附递

 七 迎来送往馆驿有本账

 八 莫以“半壁江山”轻南宋

 九 江海求利 岂不胜取于吾民

 十 为海上航运立法

 [附录]资料链接：中世纪的西欧城市

第九章 大开放的元代海陆交通

 一 活跃非凡的蒙元交通

 二 蜚声海外的“站赤”

 三 元代的河运与海漕

 四 元代外贸海陆并举

 五 元代的旅店业管理

 六 中西大发现与地理大开发

第十章 大航海时期的明代交通

 一 明初恢复全国水陆交通网

 二 道路新景观：随地宣讲倡言人欲

 三 特务统治道路萧然

 四 文明友好的海上交往

 五 中日交往与倭寇为害

 六 大航海时代的到来与海盗式贸易

 七 大航海时代的中西文化对接

 八 中华文明的存在让西方走出迷惘

第十一章 集大成的清代交通

 一 清代的官马大路

 二 辽阔国土的文明共建

 三 邮驿：在传统体制下艰难运行

 四 徽商和晋商：与清廷共兴衰

 五 禁海：对沿海经济的严重摧残

 六 清廷反海盗船民陷深渊

 七 文化原来无冲突清人本不拒洋人

 八 贬华阴风起于罗马盛于法兰西

第十二章 近代世界与中华交通大转轨

 一 鸦片战争前后中欧在正常贸易

 二 在条约秩序下：危机·战争·赔款

 三 中国近代交通邮驿的发端

 四 城市道路的改扩建与管理

 五 透析清末道路交通法规

书末献辞