《军车的光辉时代》选取了大量新式军车，包括侦察指挥车、人员运输车和装甲工程车等。笔者赵渊搜集了大量的国内外相差资料，收录了世界各国有代表性的侦察、运输和装甲工程车辆，配合精准的数据、有趣的内容，震撼的图片，相信你一定会感觉到一个不一样的军车世界。

《军车的光辉时代》(作者赵渊)全面介绍了世界主要军车，包括侦察指挥车、人员运输车、装甲工程车三大类涉及数十个国家近百种军车，《军车的光辉时代》介绍了各种车型的研制过程、参数、变型车等相关信息本书信息量大，图片丰富精彩，适合广大军事爱好者和青少年阅读和收藏。

侦察指挥车

美国侦察车

美国M3履带式侦察车

裘国N8型轮式侦察车

美国康曼兰箩轮式侦察车

美国V-600轮式侦察车

美国山猫(M113)履带式指挥侦察车

苏联/俄罗斯侦察车

□M-1水陆两用轮式侦察车

□M-2水陆两用轮式侦察车

英国侦察车

英国蝎式履带式侦察车

英国萨拉丁轮式侦察车

英国狐式轻型轮式装甲侦察车

英国肖兰德轮式侦察车

英国博德勒尔轮式侦察车

英国费列特80轮式侦察车

法国侦察车

法国洛尔VPX5000轻型履带式侦察车

法国AMX-10RC轮式侦察车

法国潘哈德VBL轮式侦察车

法国雷诺VBL轮式侦察车

法国洛尔RPX3000轻型装甲侦察车

德国侦察车

德国鼬鼠履带式空降侦察车

山猫水陆两用轮式侦察车

TH1400轮式侦察车

瑞士侦察车

瑞士莫瓦格间谍轮式侦察车

瑞士莫瓦格鲨鱼侦察车

意大利侦察车

意大利菲亚特-奥托·梅拉拉6616型侦察车

意大利OTOR3卡普拉亚轮式侦察车

人员运输车

美国人员运输车

美国半履带式装甲人员运输车

美国M113装甲人员运输车车族

美国LVTP5履带式两栖装甲战车

美国康曼多V-300轮式装甲车

美国康曼多兰杰轮式装甲人员运输车

美国龙骑兵300轮式装甲车

美国海盗轮式装甲人员运输车

美国44型轮式装甲人员运输车

苏联／俄罗斯人员运输车

□TP-152轮式装甲人员运输车

□TP-80轮式装甲人员运输车

英国人员运输车

英国FV432履带式装甲人员运输车

英国风暴履带式装甲人员运输车

英国FV603撒拉逊轮式装甲人员运输车

英国瓦尔凯轮式装甲人员运输车

英国AT105萨克松轮式装甲人员运输车

英国格罗弗-依萨克轮式装甲车

英国霍特斯轻骑兵轮式装甲人员运输车

英国霍特斯伯4585轮式装甲人员运输车

英国肖兰德S55轮式装甲人员运输车

英国陆地漫游者轮式装甲巡逻车

法国人员运输车

法国M3轮式装甲人员运输车

法国VXB-170轮式装甲人员运输车

法国VCRTT2轮式装甲人员运输车

法国VAB轮式装甲人员运输车

法国水牛轮式装甲人员运输车

德国人员运输车

德国HWK11履带式装甲人员运输车

德国UR-416轮式装甲人员运输车

德国TPZ-1轮式装甲人员运输车

德国秃鹰轮式装甲人员运输车

德国TM170轮式装甲人员运输车

加拿大人员运输车

加拿大未来履带式装甲人员运输车

加拿大轮式通用装甲车

巴西人员运输车

查鲁XMP-1履带式装甲人员运输车

巴西乌鲁图EE-11轮式装甲人员运输车

日本人员运输车

日本60式装甲人员运输车

日本73式履带式装甲人员运输车

日本96轮式装甲人员运输车

装甲工程车

美国装甲工程车

美国M9装甲战斗推土车

美国M1艾布拉姆斯坦克推土车

美国COV清除障碍车

英国装甲工程车

英国战斗工程牵引车(FVL80)

英国皇家奇伏坦工程战斗车

法国装甲工程车

AMX-30战斗工程牵引车(EBG)

法国潘哈德M3VLA轮式装甲工程车

德国装甲工程车

德国豹式装甲工程车

德国獾式装甲工程车

其他国家工程车

苏联／俄罗斯HPM工程侦察车

加拿大M113专用设备工程车

日本75式装甲推土车

西班牙M-47E21战斗工程车

中国军车

中国YW701A装甲指挥车

中国77-1式水陆装甲运输车

中国82式军用推土机

参考文献

该车于1965年4月开始研制，当年制成2辆样车，并经过试验和改进后投人小批试生产。1977年11月经审查定型，命名为77—1式水陆装甲运输车。

该车是装甲部队中水陆坦克的战术配套车辆，也可装备炮兵部队，用于水网稻田地区拖载地面火炮克服水障碍以执行各种战斗任务。

该车以63式水陆坦克底盘为基础，去掉水陆坦克炮塔，将原车战斗舱的装甲板加高，作为运载车厢。主要改进如下。

车首上甲板设有驾驶员窗口、车长窗口及高射机枪；车尾部设置供装卸火炮用的可折叠的尾跳板、中跳板和火炮牵引钩；运载舱的顶盖装甲为固定密封式，火炮可拖载于下凹的顶盖上，在顶部开有供步兵、物资器材、弹药进出的窗口3个，运载舱还开有侧门，进气风扇设有防水进气罩；拖载火炮的半刚性固定装置；增加拉炮上车的由蜗轮蜗杆传动的电动牵引绞盘，及其可移动的电缆式手控操纵盒；运载舱两侧各设置2个射孔，其上方开有观察孑L，在前围和后围甲板上，左右各增设1个通风口，通风观察条件良好；驾驶员和车长坐椅为上下可调式，运载舱内的乘员座位，中间2个可向上折叠，并可拆卸，两侧的为固定式；对输送人员、载炮和物资做了合理安排，可以同时驮炮、载人，互不影响。

该车与63式水陆坦克具有相同的机动性，又可乘载步兵，具有运载和短距离牵引火炮、输送物资、器材、弹药、油料等能力。

乘载步兵可从车的前后两侧，踏翼子板，分4路上下车。搭载20名步兵上下车时间不超过80秒。完成装载火炮上下车的时间不超过13分钟。动力、传动、行动、操纵、水上推进等主要部件均与63式水陆坦克相同。

发动机为4冲程V型12缸水冷12150升一2型柴油机，标定功率298千瓦(400马力)。水冷却系统陆上采用管片式散热器和废气引射装置，水上利用水道夹层式热交换器。发动机启动有电启动(为主)和空气启动两种方式。

采用简单、可靠的机械式传动装置，由主离合器、变速器、转向离合器、带式制动器、侧减速器、水上推进装置和抽水装置组成。陆行驶时的动力传递路线是由发动机经主离合器、就速器、两侧转向离合器、侧减速器传到主动轮；水上行驶时由发动机经主离合器、分动箱、万向节传至左右两侧的喷水推进器。主离合器为干摩擦多片式。变速器为带同步器换挡机构的定轴式机械变速器，分为前后两个部分，前部为水上推进传动，分动箱将动力向左右两侧传出，并带有一个倒顺机构，可使传动轴带动推进器叶轮正转和反转。后部为陆变速器部分，包括5个前进挡和1个倒挡，第三、四、五挡带有惯性式同步器，第二挡带有简单式同步器；第一挡和倒挡采用滑键齿套换挡。整个变速器水、陆两部分的传动机构可以独立使用，也可以同时使用。转向装置采用干摩擦多片式离合器。侧减速器为一级圆柱齿轮减速装置。操纵系统采用弹簧助力机械式操纵装置。

行动装置采用独立式扭杆悬挂，单销小节距金属履带板。高履刺人字形花纹履带板的附着性能好，提高了车辆在水稻田、沼泽、浅滩等地的通过能力和出入水能力。有6对中空的单轮缘大直径橡胶负重轮，第一和第六负重轮处装有蜗卷弹簧限制器，其余装有橡胶限制器。履带的松紧程度由曲臂和双头螺旋履带调整器进行调整。

水上推进装置采用轴流式喷水推进器。在传动装置两侧各装有一套喷水推进器和水道，在车尾喷水口处设有可开闭的水门。

为实现水上倒车，车体后部两侧开有倒车水道，关闭车尾2个水门，水从车后两侧喷水口向车的斜前方喷出，产生向后方的推力，在短时问内即可实现减速、制动或倒驶；当关闭一侧水门时即可实现灵活转向。

喷水推进器可由分动箱操纵，使之正转和反转，正转使车辆在水上行驶，反转时使水道中的水倒喷，以此来除掉水道进口格栅上的水草与杂物，防止堵塞。  装甲车体由特殊装甲钢板焊接而成，具有适度的防护能力，车首甲板相对较厚且有一定的倾斜角度。驾驶员右侧的机枪塔上安装有1挺12．7毫米高射机枪。前部上斜装甲板上装有防浪板，防止车在水上行驶时向车首涌水。陆上行驶时防浪板可以放下来。

观察仪器有3个车长用的棱镜式潜望镜，1个步兵班长用的59式潜望镜，驾驶舱上配有3个61式水陆坦克驾驶观察镜，夜间或雾天可用62式坦克夜视仪，还装有供水上行驶使用的61式水陆坦克观察镜。

电气设备的电源部分主要包括4个65式蓄电池，1个直流发电机。ZF(：．3000型蓄电池的连接为串并联，总电压为24伏，容量为280安。

通信设备有坦克无线电台和车内通话器。P148-150

军车是军用汽车大家族中的成员，一般指军用车辆中的运输汽车，用来运送前方物资和人员，或承担纵深突击与保障防卫任务。这些车大都具有一定的越野行驶能力，也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。在军事科技飞速发展的今天，军车早已不再局限于以往的领域，而是已经在军事侦察、指挥、人员物质运输等领域中发挥着无可比拟的重要作用。世界各国重视军队军车装备的情况，我们用一组数据来展示：现在的各国军界，美国陆军平均5人就有一辆军车，俄罗斯平均6人一辆军车，日本陆上自卫队也已达到平均5人一辆军车。

当然，军车正在摆脱它那笨重、气力小的形象，这得益于几个方面，如高强度合金钢的广泛使用、陶瓷制造发动机等。现代战场对军用汽车的要求越来越高，除了具有较高的越野能力外，还要求它能适应热带、寒冷地区、高原和沙漠等不同环境和气候，以及具有一定的防核武器、化学武器和生物武器的能力。军车既不怕热，又不怕冷，能在各种气候和地形条件下行驶，因为它的发动机不那么“娇气”。由于大部分军用车辆要在战场条件下工作，所以军车都有一定的防护能力。为此，目前在一些车上试验采用自补油箱、自补轮胎、多层轮胎和防原子、化学、生物武器的驾驶室等措施，并取得了较好的效果。此外，电脑已经开始登上了汽车驾驶员的专座，出现了无人驾驶的智能军车。它能冒着枪林弹雨去完成艰巨而危险的任务。由于以上认识，本书选取了大量新式军车，包括侦察指挥车、人员运输车和装甲工程车等。笔者搜集了大量的国内外相差资料，收录了世界各国有代表性的侦察、运输和装甲工程车辆，配合精准的数据、有趣的内容，震撼的图片，相信你一定会感觉到一个不一样的军车世界。

参加本书编写的人员有王秀清、王崇文、王琳琳、支静、刘淼、刘慧芳、李卉、李瀚洋、佘磊、张玉磊、徐江、郑治伟、赵渊、郭晓雷、狄敏、章晴雨、吴超、霍红霞、李富栋、牛倩、李晓瑞、韩丹等，在所有选题确定、架构设计、资料查找、图片拣选、数据核定、文字锤炼等环节中，都渗透着他们的汗水与热情，在此谨向他们表示真挚的感谢！

编者

2012年12月