自1949年10月1日中华人民共和国成立至今，新中国已走过了60年的风雨历程。60年的时间在历史的长河中可谓沧海一粟。其间究竟发生了些什么，怎样发生的，过程怎样，结果如何，却非人人都清楚知道的。对此，亲身经历者或可鲜活如昨，但对后来者来说却可能只是一个概念，对某段历史的记忆影像或不存在或是模糊的。基于此，为了让年轻人，特别是青少年永远铭记共和国这段不朽的历史，我们推出了这部反映共和国60年伟大建设实践的大型历史故事丛书《共和国故事》。

本书是丛书的分册《铸造京门》。讲述北京西客站工程胜利竣工，力求为读者提供一个了解这段历史的一个有效的途径。

《共和国故事》虽为故事，但却与戏说无关，不过是想借助通俗、富于感染力的文字记录这段历史。这套500册的丛书汇集了在共和国历史上具有深刻影响的500个重大历史事件。在丛书的谋篇布局上，尽量选取各个时代具有代表性的或深具普遍意义的若干事件加以叙述，使其能反映共和国发展的全景和脉络。为了使题目的设置不至于因大而空，我们着眼于每一重大历史事件的缘起、过程、结局、时间、地点、人物等，抓住点滴和些许小事，力求通透。

这套《共和国故事》丛书可谓是一部书写红色记忆的读物，它对于了解共和国的历史、中国共产党的英明领导和中国人民的伟大实践都是不可或缺的。同时，这套丛书又是一套普及性读物，既针对重点阅读人群，也适宜在全民中推广。相信它必将在我国开展的全民阅读活动中发挥大的作用，成为装备中小学图书馆、农家书屋、社区书屋、机关及企事业单位职工图书室、连队图书室等的重点选择对象。

本书是丛书的分册《铸造京门》。

一、决策规划

 北京市汇报铁路情况

 中央建议修建西客站

 成立西客站建设指挥部

二、勘测设计

 勘测设计西客站站址

 设计确定西客站主站房

 设计西客站地铁工程

 设计整个市政配套设施

 设计通信配套工程

三、施工建设

 开工建设西客站主站房

 掀起南站房建设高潮

 建设西客站地铁工程

 建设西客站市政工程

 建设西客站西长铁路线

 建设西客站供热厂工程

 建设西客站电气化工程

1949年10月1日，毛泽东在天安门城楼上宣告中华人民共和国成立。

当时，全国各行各业正处在百废待兴之际。刚从战争的硝烟中走出来的中国人民，在中国共产党带领下，开始了大规模的经济建设。

在铁路交通方面，刚刚解放的北京，只有京山、京汉、京包三条干线和市郊几条铁路散线，而且设备极其简陋，布局也不合理。

面对这种情况，周恩来在中央工作会议上提出：

要想恢复经济，首先要恢复铁路。

1952年，中共中央为了适应铁路建设的需要，将原中央军委铁道部更名为中央铁道部，滕代远担任第一任部长。

1953年1月，在原平津铁路管理局的基础上，正式组建了北京铁路局，揭开了铁路建设史上的新篇章。

北京前门火车站始建于清朝末年，站舍仅有7000平方米，而且其中候车面积只有1500平方米。

清朝末年，在北京还修建了西直门火车站。

1959年，全国工农业形势随着第一个五年计划的提前完成越来越好，人民生活水平得到大幅度提高，各行各业发生了日新月异的可喜变化。

此时，北京建成了丰沙铁路和京承铁路，工矿企业如雨后春笋一般在全国迅速兴起。

但是，随着形势的发展，铁路运输的任务也越来越繁重了。前门站和西直门站已经力不从心，迫切需要在北京建设新的铁路客运站和规划北京铁路枢纽。

1956年，铁道部第三勘测设计院编制l『北京铁路枢纽总布置图，并组织了鉴定。

同年，永定门车站建成，作为拆除前门站，新建北京站的过渡站。

1959年秋，新建成的北京站在北京东南门落成，它作为首都十大建筑，建筑面积有5万多平方米，候车大厅可以容纳1.4万人。

当时，巍然屹立的北京站，由于新技术、新装备、新材料的大量应用，成为世界一流的车站。

周恩来在审查北京铁路规划方案的时候，随着北京站的落成，更加肯定了在北京需要修建一座西客站的建议。

与此同时，北京市也在总体规划中，为北京西站预留了土地。

1960年9月，铁道部批准了修改的北京铁路枢纽总布置图。

在总布置图中，北京站以及北京西站为枢纽主要客运站，两站之间可以有地下直线线路连接。同时，规划中确定，永定门站和西直门站以及丰台站等为枢纽的辅助客运站。

至此，北京西站已经确立了它在北京铁路枢纽总布置图中的位置。

1974年1月，铁道部第三勘测设计院编制了《北京枢纽北京西客站及东西直径线方案研究报告》。

“报告”中，将北京站及北京西站作为北京铁路枢纽的主要客运站，站型为通过式，两站之间以东西直线线路连接，线路为两线。

1975年，万里出任铁道部部长，他立即对北京西站规划和建设问题组织研究。

20世纪六七十年代，中国虽然受到自然灾害的长期困扰，但全国的铁路建设还是有了一些很重要的发展。

1971年至1979年，先后建成了京原线、京通线，并先后建成了东南、东北、西北环线，北京的对外铁路干线已经从解放前的3条发展到8条，逐步形成了大型的铁路枢纽。

同时，北京地区的客运量也在急速地发展。到1981年，北京站开行数已经接近80对的设计能力，北京老车站面临着新的考验。

进入80年代以后，北京站已经处在超负荷运转状态。因此，北京市向中央报告说：

北京站主要表现在5个方面的紧张：

1.发线紧张。设计能力为80对，已经开始启用74对，有23列列车在站内立折，因此不得不采取转线或拉到交接线暂时腾线等非常措施。

2.库线紧张，入库车51列，需占用库线22股，但只有20股。为解决客车整备，不得不从存车线中挤出两股，以致使存车线只剩下7股，正常情况下应该存车200辆，这样就只能存车140辆。

3.咽喉紧张，每天通过咽喉作业量300次，平均作业间隔只有4.2分钟，密集时一小时，到开列车、车库取送、本务机出入库共占咽喉21次，平均作业间隔只有2.5分钟。

4.行包装卸紧张。1981年，每天办理行包约2.2万件，多的时候达到2.8万件。如果按74对开行后，最高办理能力应该达到3万件，但由于行包库房到发线能力不足，只能办理两万多件。

5.出入站口通道紧张，由于阶段内列车密集发到，通道十分拥挤，八九千人同时出站，导致秩序混乱。另外，卖站台票，平时每天一万张，节假日达三四万张，春节时最多达5万张，这样，更加剧了出入站通道的紧张状态。

另外，由于某种原因，造成列车晚点，综合能力紧张，列车接不进来，经常只好在黄村、良乡、黄土岗、丰台等站等候进站，从而打乱了正常运行秩序。

同时，铁道部门也了解到，永定门站能力利用率达到92.3%，能力为26对，现开24对。到发线、库线、机车整备能力都已经达到透支状态。

而永定门车站的候车条件比北京站更恶劣，1956年修建的简易过渡设施，房屋简陋，面积窄小，终年大部分旅客在广场候车。就连一座天桥也终日被上下旅客对流挤占，对旅客人身安全造成威胁。P2-6

自1949年10月1日中华人民共和国成立至今，新中国已走过了60年的风雨历程。历史是一面镜子，我们可以从多视角、多侧面对其进行解读。然而有一点是可以肯定的，那就是，半个多世纪以来，在中国共产党的领导下，中国的政治、经济、军事、外交、文化、教育、科技、社会、民生等领域，都发生了深刻的变化，中国人民站起来了，中华民族已屹立于世界民族之林。

60年是短暂的，但这60年带给中国的却是极不平凡的。60年的神州大地经历了沧桑巨变。从开国大典到60年国庆盛典，从经济战线上的三大战役到经济总量居世界第三位，从对农业、手工业、资本主义工商业的三大改造到社会主义市场经济体制的基本确立，从宜将剩勇追穷寇到建立了强大的国防军，从废除一切不平等条约到独立自主的和平外交政策，从“双百”方针到体制改革后的文化事业欣欣向荣，从扫除文盲到实施科教兴国战略建设新型国家，从翻身解放到实现小康社会，凡此种种，中国人民在每个领域无不留下发展的足迹，写就不朽的诗篇。

60年的时间在历史的长河中可谓沧海一粟。其间究竟发生了些什么，怎样发生的，过程怎样，结果如何，却非人人都清楚知道的。对此，亲身经历者或可鲜活如昨，但对后来者来说却可能只是一个概念，对某段历史的记忆影像或不存在或是模糊的。基于此，为了让年轻人，特别是青少年永远铭记共和国这段不朽的历史，我们推出了这套《共和国故事》。

《共和国故事》虽为故事，但却与戏说无关，我们不过是想借助通俗、富于感染力的文字记录这段历史。这套500册的丛书汇集了在共和国历史上具有深刻影响的500个重大历史事件。在丛书的谋篇布局上，我们尽量选取各个时代具有代表性的或深具普遍意义的若干事件加以叙述，使其能反映共和国发展的全景和脉络。为了使题目的设置不至于因大而空，我们着眼于每一重大历史事件的缘起、过程、结局、时间、地点、人物等，抓住点滴和些许小事，力求通透。

历史是复杂的，事态的发展因素也是多方面的。由于叙述者的视角、文化构成不同，对事件的认知或有不足，但这不会影响我们对整个历史事件的判断和思考，至于它能否清晰地表达出我们编辑这套书的本意，那只能交给读者去评判了。

这套丛书可谓是一部书写红色记忆的读物，它对于了解共和国的历史、中国共产党的英明领导和中国人民的伟大实践都是不可或缺的。同时，这套丛书又是一套普及性读物，既针对重点阅读人群，也适宜在全民中推广。相信它必将在我国开展的全民阅读活动中发挥大的作用，成为装备中小学图书馆、农家书屋、社区书屋、机关及企事业单位职工图书室、连队图书室等的重点选择对象。

编者

2010年1月