兵者，国之大事，死生之地，不可不察也。

《国家记忆--感天动地铁道兵》作者王世光走访全国各地，快马加鞭地追寻着在历史长河中闪现的铁道兵身影，采访了几百名铁道兵老战士，整理出百万余字稿件雏形，拨开浮尘之下的真实历史。以赤诚的文字记录着在并不遥远的上世纪中叶，还有这样一群人，为国家做出过如此重要的贡献。

逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。

铁道兵，是一支从战火中诞生、修路中成长的铁道工程技术部队。1953年9月9日，中央军委决定组建铁道兵领导机关，铁道兵正式作为一个兵种进入人民解放军序列。最多时铁道兵总兵力达40余万人。

1984年1月1日，铁道兵部队集体转业并入铁道部，铁道兵指挥部改为铁道部工程指挥部，铁道兵各师分别改称铁道部各工程局。从此，铁道兵在解放军序列中消失。

在上世纪条件艰苦和机械化程度普遍不高的年代，铁道兵先后修建了被联合国称为世纪奇迹的成昆铁路、为了三线建设开工的襄渝铁路、运输东北林区木材的极寒地区铁路、为了繁荣边疆的南疆铁路、世界屋脊三下三上的青藏铁路和北京地铁工程等大型铁路，为中国的铁路事业立下了汗马功劳。

《国家记忆--感天动地铁道兵》作者王世光采访了200多名老兵，记录了上世纪中叶，铁道兵部队修建铁路的感人事迹。通过对细节的描绘，以纪实文学的手法，向读者展现了即将湮没在历史长河中的真实故事。

第一章 战火中走来的铁道纵队

第二章 保家卫国粉碎美军的绞杀战

第三章 将星闪耀铁道兵

第四章 移山填海的鹰厦铁路

第五章 捍卫钢铁运输线

第六章 青藏铁路：十万铁军三进高原

第七章 成昆铁路 战斗在千山万水之间

第八章 襄渝铁路：巴山蜀水间的鏖战

第九章 嫩林线：挥师高寒禁区

第十章 阿拉沟，点燃铁道兵精神的火炬

第十一章 难忘岁月：我也曾是一个铁道兵

第十二章 献给共和国的最后一份军字号重礼

第十三章 铁道兵壮别八一军旗

永远的军魂（代后记）

炸桥有功，陈云亲封“铁道司令”

没有争议，人类工业文明的发端，始于17世纪中期年轻的英国人瓦特发明的蒸汽机。瓦特看见烧水的壶盖被蒸汽顶开，于是联想到蒸汽可以推动活塞运动，后来又经过多次研究，于1782年完成了新蒸汽机的试制工作。但直到18世纪初，斯蒂芬森发明了真正意义上的火车，才真正拥抱了蒸汽机时代。

火车时代的到来，让充满着巨大生命力的工业产业喷薄而出，200多年来，在这个蓝色的星球上，每天有无数的火车来往穿梭，运载货物和人员，一直延续到现在。而且在可预见的未来，铁路仍然如同水和空气，是全人类一天也离不开的重要基础产业。

目光转回国内，时光定格在抗日战争日本战败的1945年8月，东北民主联军开始接收日伪铁路管理机构，先后在东满、西满、南满地区及中长等铁路组织了武装护路部队，执行保护铁路运输安全和协助接管铁路任务。各护路部队基本各自为战，比如西满护路军，郭维城任司令员兼齐齐哈尔铁路局长，兵员采取三种办法补充：一是收编部分伪满铁路警察，二是新招募愿意参军的工人农民，三是招收部分铁路职工。这三个部分加在一起，也就800多人，说起来是护路军，其实顶多一个营级的编制，在内部大多数时间，都称为护路大队。

如同任何一条大江大河的发源地都是涓涓细流，东北民主联军各级护路大队，从这时起，就成为铁道兵这支英雄部队的基础。

1946年5月，东北保安司令长官杜聿明命令第五军、新编第六军为主的国民党军队，沿中长铁路向南满解放区大举进攻。东北民主联军的军官苏进奉命阻止敌人过松花江。接到命令后，苏进组织动员了3000名日本侨民做民工，迅速在大桥南岸构建了坚固的防御工事，还率领素有“铁道游击队”之称的回民支队和松江军区工兵排炸毁了松花江大桥，以少数兵力迟滞了国民党两个整编军的进攻，这是个了不起的军事成就。

战争时代的军事主官任命很有意思：顺利完成炸毁松花江大桥的任务后，苏进带领官兵乘列车返回哈尔滨。到了车站后，苏进看到车站大门侧边墙壁上贴有东北民主联军司令部的布告，他怀着好奇心走过去，想看一下布告发布的是什么消息，由于当时信息传达不便，经常有重要的消息通过布告的方式发布。苏进走过去一看，惊呆了，这张布告上公布的是自己被任命为东北民主联军铁道司令。

兹任命苏进同志为东北民主联军铁道司令，负责指挥、调度全军军事运输事宜和维护铁路安全秩序，如有不听从铁道司令指挥、调度，阻碍铁路正常运行，致造成重大事故者，准予从严惩处，望各部队切实遵照执行。

彼时，东北铁路秩序极度混乱，负责军运的干部战士经常不理会车站调度，强占车皮，扣押机车司机，甚至出现兄弟部队为抢占机车打架、沿途鸣枪拦截列车等恶劣事件。另外，公开的土匪和暗藏的敌特破坏铁路事件也不断发生。还有一个重要的原 因，当时控制着中长铁路的苏联方面，不肯给我军方便不说，还时不时制造点难题，与我军的局部摩擦经常发生。

无论对哪一方来说，兵荒马乱时期，有实力才是硬道理！这里的铁路段，线长点多兵无，靠一纸任命状，就能把铁路秩序管住了？苏进对这个突如其来的“司令”任命，无论如何也高兴不起来，他左思右想，觉得自己虽然打起仗来没怕过天王老子，但管理铁路实在不知道从哪里下手， “炸桥容易修路难”。于是他找到北满分局书记兼政委陈云诉苦说情，希望联军总部通融通融，改任一个战斗职务。

“你喜欢打仗？这很好呀。但你忘了，保护铁路难道不是在打仗？”一向温文尔雅的陈云劈头盖脸地批了爱将一通。批评一通之后，又把一纸新的任命书甩给他，苏进一看，原来东北局和联军总部又任命他为“中国进驻中长铁路军事总代表”。苏进一下蒙住了，原本是辞任铁道司令，结果又来了个铁路军事总代表的新任命！他只好仗着胆子说了一大堆不适应担任这两项重任的理由。陈云一边听一边伏在桌子上处理公文，待他说完，才抬起头来，不紧不慢地说： “我说苏进同志，你是不是共产党员！”苏进一愣，说： “陈书记您忘了，我参加宁都起义的第二年就入党了！”陈云说：“很好，既然是共产党员就好。”说罢又伏下身子处理公文，再也不理他了。苏进在那儿站了半天，想了半天，最后猛吸一口气，又猛吐一口气，再也没敢说一句话，捍着新的任命书走出了陈云办公室。P2-3

永远的军魂

一

何为历史？

历史就是昨天的故事。

今天我们正在做的一切，就是明天的历史。

我们所有人做的一切，就是国家的历史。

在并不遥远的上世纪中叶，“铁道兵”这个英雄的群体，就如同洪荒大地的拓垦者，从它成立的那一天起，就一直在中国共产党的领导下，在祖国最需要的地方，一群平凡但充满热血的青年人，聚合在“铁道兵”的猎猎军旗下，在工业基础薄弱的中国大地上奋力前行，以天当被，大地为家，为共和国立下了赫赫战功。

铁道兵，诞生于炮火纷飞的战争年代。“兵”，会意字，是双手持武器；干吗？打仗！打仗，就要死人。铁道兵参加过解放战争、抗美援朝、援越抗美、对印自卫反击作战、对越自卫还击作战，牺牲了很多优秀的指战员。

兵者，国之大事，死生之地，不可不察也。

和平建设时期，还是“兵”。“兵”的上半部是短斧；斧头，富有象征意义。高度概括了铁道兵精神的实质：披荆斩棘开新路！

既是兵，就有牺牲。“铁道兵是和平年代牺牲最多的兵种”，这是军内外所有了解铁道兵的人的共识。要奋斗就会有牺牲。35年历程，铁道兵共有8314名官兵在战斗、施工、工作中为国捐躯，还有59234名官兵负伤，大多长眠在铁路沿线的烈士陵园里。

在上世纪那些激情燃烧的岁月，铁道兵涌现出的英雄模范、人民功臣灿若繁星。“登高英雄”杨连第、“铁道兵硬骨头战士”张春玉、“雷锋式的好干部’’梁忠孟等等。他们是铁道兵的楷模，代表着铁道兵的荣光。他们身上集中体现出了忠诚爱国、勤劳勇敢、艰苦奋斗、无私奉献的铁道兵精神，这是中华民族极其宝贵的精神财富。

35年的岁月里，在历史的长河中不是很漫长。但在他们身后，是今天仍然耳熟能详的工程名称。

君不见，铁道兵修建的有移山填海的鹰厦线，通过沙漠的包兰线，打开绿色宝库的嫩林线，世界罕见的成昆线，秦巴变通途的襄渝线，越过青海瀚海盐湖的青藏线，穿越天山南北的南疆线，蜿蜒长城内外的京通线和北京地下铁道等等。

铁道兵形成了铁道纵队的“大军打到哪里，就把铁路修到哪里”，在抗美援朝时期同兄弟部队一起创造了“打不烂、炸不断”的钢铁运输线，他们以“艰苦为荣，劳动为荣，当铁道兵光荣”，被誉为“铁道建设的突击队”，成就了一部辉煌的铁道兵历史。

这些国字号的重大工程，都留下了无数感人的故事，翻阅浩如烟海尘封的文档，那鲜活的一幕仿若就发生在昨天，还可以看到隧道放炮时的震天响，还可以闻到尘烟散去的呛鼻味道，还可以触摸到一个个红五星红领章衬托的脸庞。仅仅需要阅读的文字，就有上千万字，借助央视高清纪录片《永远的铁道兵》的平台，我在北京、天津、云南、陕西、广东、山东、四川、重庆、广西、河北、东北地区，座谈、采访了几百名铁道兵老战士，与他们直接对话，使这些基于史实的故事逐渐清晰起来，最终形成了百万余字的稿件雏形。接下来是大刀阔斧的删减、取舍，文字的交流是孤独的，某种程度上是自己与自己的对话，但这些工作进展得异常顺利，夜深人静之时，老战士们生动的讲述在脑海中反复闪现，以至于我突然有了一种使命感，要迫不及待快马加鞭地记录下来。

在真实的故事面前，任何修饰的文字都是多余的。我要做的，就是把它记录下来，奉献给亲爱的读者。让大家知道，在并不遥远的上世纪中叶，有这样一群原本普通的人，付出了艰辛的努力，为国家做出过如此重要的贡献。

直到今天，我们乘坐高铁或列车出行，仍然在享用铁道兵创造的财富。每位公民都应该感恩铁道兵！

我要感谢铁道兵史料编审办公室主任樊鸿锡，他虽已八十高龄，但仍然以对铁道兵历史极其负责的态度，字斟句酌，提出了重要的修改意见。

二

我曾在离北京千里之外的大山里，采访过中国铁建十八局四川锦屏水电站项目经理孔凡成，他是1972年入伍的铁道兵，转工后又在施工第一线奋战了40多年，被树为全国道德模范，受到党和国家领导人接见。在大山底下繁忙的隧道里，他说，其实人生过得可快了，干一两个大工程，还没来得及走出大山，就该退休了。

没有比脚更长的路，没有比人更高的山。

铁道兵在共和国历史上书写下一幅幅荡气回肠的壮美画卷，得到党和人民的高度认可和称赞，涌现出大批英模人物。在创造物质财富的同时，铁道兵在岁月的淘漉中，也铸就了源远流长的铁道兵精神，留下了饱蕴思想精髓和价值追求的灿烂遗产。

纵观人类文明史，没有对传统的光大，再伟大的精神血脉也难以传承；没有对过往的创新，再丰厚的精神财富也难有价值。令人欣慰的是，作为铁道兵的传承者，兵改工30年来，脱掉军装的中国铁建依然军威不减、军魂不散，使铁道兵精神得到赓续绵延，并不断地注入时代的新内涵，相继培育出“大秦精神”、“引滦精神”、“青藏铁路精神”等，形成了具有时代气息、独具特色的企业文化，为推动企业持续发展提供了强大精神动力。

如今的中国铁建，经过30多年市场经济磨砺，已成为全球最具实力和竞争力的特大型综合建设集团之一，在高速铁路、高原铁路、高速公路、城市轨道交通、铁路装备等领域，确立了优势地位，使“铁道兵”这一无形资产，转化为现实的优势。

从铁道兵到中国铁建，六十多年的光辉历史，清晰地记录下这支队伍“雄关漫道”的昨天与“人间正道”的今天，并且还将续写“长风破浪”的明天。只有善于从历史中寻找永恒，我们才能获得走向未来的智慧。

站在历史的长河中，相比铁道兵35年的历史，中国铁建未来的路更长，使命更艰巨。实现伟大的光荣与梦想，不仅需要强大的物质实力，更需要伟大精神的风雷激荡。

铁道兵是在没有路的地方开路。

铁路修到哪儿，哪儿就是家。

铁道兵35年历史，在地球上留下一座座物质的丰碑：万里铁道线，宏伟的地下铁道，水利，工业、民用建筑，国防工程等，当然还有那首久唱不衰的铁道兵歌《铁道兵志在四方》。

更难的是，这些铁路，不是相继修成的，不是说修完嫩林，再修成昆，修完成昆，再修南疆，再修青藏。这几条举世闻名的大铁路，几乎是同时动工。例如，在上世纪60年代中期，东北战场，是大兴安岭的森林铁路会战，在西南，贵昆铁路也在开工，而铁1师、铁5师、铁7师、铁8师、铁10师，在成昆铁路上紧张战斗。在此之前，铁十师还在青藏铁路担负海晏到克土段的施工。与此同时，由12师和15师两个整编师的大军担负的北京地铁修建也正式动工。

三

铁道兵是目前唯一一个全部裁撤的兵种，这意味着，再也没有接续的新兵了，穿过军装还健在的人越来越少，他们是宝贵的证人。

在重庆，我曾聆听铁道兵薛方全的感言，作为重庆民生能源的掌舵人，他说：“只要当过铁道兵，现在愿意来我们这里工作，不问籍贯和学历，我们全要。”他的解释是，当过铁道兵的人，就没有吃不了的苦。而铁道兵许顺生的话更为朴实，“我从穿军装就在铁道兵，转工后又在中国铁建干了大半辈子，对这支队伍充满感情，无论何时何地，必将维护这支光荣队伍的荣誉！”

铁道兵的发展史，靠艰苦奋斗和科学技术两只引擎，本质上，是一支工程技术兵种。铁道兵历年征兵，比其他兵种对学历的要求更高，这是由于铁道兵打隧洞、架桥梁的工作性质所决定的。成昆铁路“地质博物馆”，嫩林铁路高寒禁区，青藏铁路永久冻土层……完成这些旷古烁今的工程，靠的是先进的科学技术，绝不是拿生命当儿戏地蛮干！在知识分子被视为“臭老九”的年代，铁道兵部队长期设“技术”副职，从兵部到团级机关，莫不如此，很多师团“技术”副职，有了业绩后转正职。铁道兵建设的工程，历尽半个世纪岁月的风侵雨蚀，根本就没听说有过“豆腐渣工程”……

我也曾和铁道兵段成凯、张亚军专门走过成昆线，桥隧和铁路盘山展线，“穿岩凿洞洞复洞，跨谷飞空桥又桥”，气势恢宏，动人心魄。桥连桥，洞接洞，工程之浩大堪称世界一绝。沿途偶尔看到几支擎旗扫墓的少先队员，令人感慨。人们常说什么敬畏呀，感恩呀，但还有多少人记得这些年轻却永远躺在铁路边的英烈呢？这些为了祖国献身的人，难道不值得我们怀念，不值得我们感恩吗？

在桥隧相连的成昆线上，列车长听说我们中有当年修建成昆线的铁道兵，异常热情，把我们请上了餐车，这是偶遇之中，列车人员所能表达的最高礼节了。

曾经，成昆铁路奋战的铁道兵，在40余年后重返故地。老兵们骄傲地在车站展示毛主席题写的“铁道兵”旗帜前合影，群情振奋之时，车站员工说，哦，是一帮老兵在怀旧。

委屈吗？有一点。

有牢骚吗？比起长眠在这里的战友，他们为了成昆线的建设，献出了宝贵的年轻生命，今天能来故地重游的老兵，应该说都是很幸运的人。

也有让这些铁道老兵高兴感恩的场景。郭京生曾经邀请300多位战友，来到他们洒下汗水和血水的加格达奇。老兵们受到了大兴安岭地委、驻地百姓隆重的欢迎，他们向铁道兵纪念碑敬献花圈，重回第二故乡受到的欢迎，让老兵们的激动之情难以言表。

无论理解不理解，铁道兵的历史都会闪亮在历史长河中，光荣不会抹去。而最后，我们都会老去，无论圣贤与平民。但人与人的不同，恰恰在于青春的绽放和精彩的记忆。铁道兵作为一支前无古人、后无来者的特殊军种，虽然只存在了35个年头，但却泛起了巨大的历史浪花。

历史是由无数属于个人的生命构成，是一个民族和国家的记忆。铁道兵所历经的艰苦卓绝的战争和建设，是时代的标记，历史告诉我们昨天，我们在创造今天和明天的历史。“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”，叶剑英元帅的题词，是“铁道兵精神”最确切的写照。

中国铁建党委一班人形成共识，铁道兵文化是铁建最为独特的红色基因，要把铁道兵精神当成中国铁建永不过时的精神。在中国铁建党委的领导下，在孟凤朝、赵广发、张宗言、齐晓飞、霍金贵等领导同志的推动下，铁道兵纪念馆加快建设、如期开馆，《永远的铁道兵》纪录片加快拍摄、按期上映。

如今的铁道兵纪念馆已经发展成为北京市爱国主义教育基地，下一步将成为全国爱国主义教育基地。矗立在长安街畔玉泉路的铁道兵纪念馆(中国铁建展览馆)，让铁道兵的奋斗精神和铁建的企业文化联结在一起，开馆以来世界各地而来的观展者络绎不绝，让人对中国铁路建设者肃然起敬，客户对把工程交给这样能打硬仗的队伍而放心满意1

2015年12月，中央电视台收视率很高的“探索发现”栏目，一连播出了10天的大型纪录片《永远的铁道兵》，这部得到中国铁建支持的纪录片在全国引起了较大轰动，无论是不是铁道兵，无论当没当过兵，每位观众都被真实的画面深深地吸引，不禁为铁道兵的不朽功勋而震撼，而感动！

在今天，这样的精神仍然弥足珍贵。曾经用血肉之躯扛起共和国车轮的“老铁”们，为历史留下的不只是那一条条铁路干线，不只是难言的感动，更是一笔巨大宝贵的精神财富。

敬礼，铁道兵！

军魂，永不散。

王世光

2017年建军节于北京

13552867359@163.com

逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻：风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。

——开国元帅，叶剑英

铁道兵改工30多年来，中国铁建成功晋级世界五百强企业前一百名，成为世界级跨国公司，是铁道兵“激情燃烧岁月”风貌的当代展示者，是铁道兵精神的传承者。铁道兵历史是企业文化的重要部分。

——总顾问，齐晓飞

毛主席对于铁道兵的艰苦感同身受，尤其对成昆铁路的修建非常关心，他对这支军队非常重视。

——中央警卫局原办公室主任、警卫毛主席38年的战士，赵延河

铁道兵战友的感情为什么如此之深?那是因为每天战士结伴走进长长的隧洞施工，说不定就是生死别离，这种生死情谊的考验，说是异姓兄弟也毫不夸张。

——中央电视台《永远的铁道兵》总制片人，王瑛

我骄傲，我是一名光荣的“铁二代”!

——著名主持人、教授，李咏