托尼·惠勒等编著的《当我们旅行——Lonely Planet的故事》将自传、公司历史和旅行书融为一体。这本书讲述了托尼和莫琳夫妇个人的故事，也介绍了他们的公司是如何历尽坎坷发展成为今天世界上最大的独立旅行出版商。特别是在书中读者可以看到他们的探险精神。

被称为业界传奇的Lonely Planet出版公司的创始人托尼·惠勒和莫琳·惠勒夫妇，几乎为全球各国出版了旅行指南。

Lonely Planet出版物诞生于1973年，惠勒夫妇自己动手，出版了一本新奇的旅行指南——《便宜走亚洲》(Across Asia on the Cheap)。之后不久，他们又出版了《鞋带上的东南亚》(South-EastAsia on a．Shoestring)，很快就被人们誉为背包客的“圣经”。他们勇敢地开拓了其他旅行出版商都未涉足的领域，在大众旅游业兴起之前很久，便满足了那些乐于经济游的自助旅行者的需求。

《当我们旅行——Lonely Planet的故事》独具匠心地将自传、公司历史和旅行书融于一体，既讲述了托尼·惠勒和莫琳．惠勒个人的故事，也追溯了他们怎样历尽坎坷，将公司发展为世界上最大的独立旅行出版商的历程。最重要的是，他们的回忆录揭示了一种冒险精神，这使他们成为《纽约日报》所说的“指导奇怪的人去奇怪的地方的专家”。

《当我们旅行——Lonely Planet的故事》由生活·读书·新知三联书店发行。

序

1．穿越亚洲

2．东南亚之旅

3．开始行动，惨淡经营

4．山雨欲来

5．更多的烦恼

6．暂时的宁静

7．转战欧美

8．关于指南书

9．世界上所有的麻烦

10．其他工作

11．不一定总是好人

12．高峰，低谷

13．“9·11”及其他

14．BBC及其他

“两毛七……”我数着手心里那些可怜的硬币。

几分钟之前，最后一辆便车刚刚带着我们开过悉尼的海港大桥，那时候还没完工的歌剧院正在左边的港口拔地而起。当车子慢慢驶过大桥，坐在后排的莫琳靠在我的肩上喃喃地问道：“我们还剩多少钱了？”

那是1972年圣诞节后的第一天。莫琳22岁；我26岁。

忙活了半天，我们面对翻遍身上所有口袋找出的那一小堆硬币目瞪口呆。此时，家远在另外半个世界，这里没有朋友，没有工作。我们是怎么把自己折腾成这个样子的？

要说事情的起因，我倒是可以精确地说出它是哪年哪月在哪里开始的。那是伦敦市中心摄政公园的一张长椅，1970年10月7日，一个星期三的午后。很多人在生命中都会有一些很重要的时刻，而这就是我们生命中的那一刻。那年我刚刚开始伦敦商学院的研究生课程，当时商学院只成立了五年，而今天它已经是欧洲最著名的MBA学府。学校位于伦敦的一个时髦新区，摄政公园边的Nash Terrace。

作为一名开发工程师，我曾在克莱斯勒汽车公司英国分部工作，不过那时候我可没意识到美国总公司马上就要每况愈下。我们刚刚开发了“山民复仇者”(Hillman Avenger)型车；20年后，它被称为20世纪70年代英国最烂的汽车之一，汽车记者杰里米·克拉克森形容它为“英国历史上最黑暗的时刻”。在公司内部称为“B型车”的复仇者项目完成后，我又接着参与下一个型号“c型车”的开发。1970年初，克莱斯勒高层决定停止研发c型车，相关的工程师也一同离开。

“如果主动离开，你将得到补偿金，”我的老板告诉我，同时他解释说比起被公司裁员，主动辞职的损失会小一些。那还等什么呢？在5月底的一个星期五，我走出克莱斯勒的大门，终于变成了一名无业游民。而在那里的18个月也将是我“正规”工作生涯中最长的一段。

失去工作我倒是并不担心。我得到了一张补偿金支票、一辆被称为Marcos(两座，类似于．Mini Cooper s)的简洁玻璃钢跑车，那可是我亲自组装的，不过用的都是克莱斯勒的原材料。而且最重要的是：当时反正我也想辞职了。

离开大学的这一年半时间，我更加确信了一件事，那就是自己确实不是做工程师的料。即使在沃里克大学期间，我也是觉得其他的事情更让我着迷。当时英语系有一名年轻的澳大利亚讲师名叫杰曼·格瑞尔，她的课特别棒，就连我们这些学工程的人都经常去听。当时我还为大学的新报纸Giblet撰稿，对这件事我可能投入了过多的热情，其结果就是正经学业被荒废了，我最后的学年考试没有通过，不得不重修。好在最后结业成绩还可以，不过离优秀还是相差很远。到最后一年我发现自己喜欢的课程已经从工程学转移到了选修的商科。

因此当克莱斯勒和工程都开始变得索然无味时，我就下定决心重返校园学习商科。我申请了欧洲和美国的一些学校，尽管缺乏商业经验并且相对年轻，但靠着在MBA课程入门考试中取得的出奇高分，我还是拿到了几份入学通知书。由于已经预感到克莱斯勒山雨欲来，在秋季开学前我便开始找点活儿干。当公司最终大幅度裁人时，我已经找到一份夏季工作，到英格兰南海岸的海滨之城沃辛去帮助他们经营微型赛车的赛道。

在微型赛车季节开始之前的两星期，丢掉克莱斯勒工作的第二天，我带上帐篷和睡袋，驾驶着Marcos向南穿过法国到摩纳哥看一级方程式大奖赛。工程师的背景使我对汽车有极大的热情，而这种热情从来就没有丧失过。在那段日子里，我是英国各个汽车赛道的常客，到处帮助朋友们去赛车或赛摩托车，在欧洲大陆，我则去观看了意大利蒙扎赛道和德国纽柏林赛道汽车大奖赛。在蒙特卡洛的整个大奖赛周，我就在摩纳哥公国外露营，然后每天早晨开车到市区观看赛车练习。  一周后，我乘轮渡回到多佛，沿海岸前往沃辛并在那里度过余下的夏日时光，帮助维修那些有问题的微型赛车并赚点小钱。

10月初，我北上来到伦敦，回到大学。开课刚一周，在那个命中注定的秋日，我去买了件新外套。回来时抄近道穿过摄政公园。对于10月来说，那天的天气是不同寻常的暖和，于是我便停下来，坐在公园的长椅上看刚买的汽车杂志。而此时一个女孩(还用问}当然是个美女！)也看上了我坐的那张洒满阳光的长椅，她坐在了另一端，从包里拿出一本托尔斯泰的小说。

莫琳：我在上个周六下午刚刚抵达伦敦。离开贝尔法斯特时，母亲在机场与我告别。我的计划是去伦敦，找份工作，待上一两年，然后回家，就像数千个在我之前的爱尔兰女孩曾经做过的一样。伦敦是座大城市，充满了刺激和机遇，体验一下固然很好，但那不是真正的生活。

到我说再见时，妈妈仔细地看了我一眼，然后就紧紧地抱住我说：“你不会再回来了。”

说心里话，我希望她说的是对的；我确实渴望成为那些离开的女孩中的一个。

我住在Tottenham court路旁的一座女子旅舍里，那是个庞大的地方，有着无数的规矩。两个人一间房，有公共浴室和厨房。一扔下行李，我就迫不及待地出去转转。在外边大概逛了几个小时，贪婪地看着，听着，努力辨认着方向。一想到这里没有人认识我，我就格外兴奋。要知道在贝尔法斯特那样的小城里，想要不遇到熟人简直太难了。P2-4

1972年，托尼?惠勒和莫琳?惠勒决定出发去做一次环游地球的一年之旅，他们本来想这样可以过足一次旅行瘾。沿着“嬉皮路径”，他们从英格兰出发，穿越亚洲来到澳大利亚。此番旅行，为他们开启了一片新的天地，迎合新兴的自助旅行者需求的一种新旅行指南应运而生。

三十多年后，他们已经是世界上最大、最成功和最受爱戴的独立旅行读物出版公司之一。目前Lonely Planet 在三个大陆设有办事处，有四百多名雇员，二百五十名作者，六百多个品种的图书，年销量超过六百万册。托尼和莫琳夫妇现在生活在墨尔本。

序

之所以有Lonely Planet，是因为当年不停地有人问我们:“你们是怎么从阿富汗到印度的?”“没得病么？”“只搭了个游艇？”等等问题。今天你看到这本书，也是因为同样的原因——人们总是在问我们“两个只剩下两毛七的背包客，你们如何最后能够拥有一个跨国公司呢？”

我们最初的旅程曾经激励了无数想要上路的人们，与此相仿，Lonely Planet的故事也会在那些梦想把自己的热爱变成自己的事业的人们中产生共鸣。这么多年来，我们经历过很多的访谈并经常被问到同样的问题：

旅行在你们生活中的地位如何？

你们既是夫妇又是生意伙伴，这种关系是如何维持的？

你们是怎样把照顾孩子和你们的生活方式结合起来的？

Lonely Planet已经有三十多年的历史，它在不断改变，我们也是如此。我们从当年二十多岁、怀抱一腔旅行热情的穷背包客，变成了今天五十几岁的百万美元公司的老板，而不变的则依然是对于旅行的热忱。

Lonely Planet就是我们的生活，我们一直在其中生存并呼吸，我们爱它，尽管这并不总是有趣或者容易的事情，但我们从来也没有厌倦。一路上我们学到很多东西，关于生意，关于如何把生活和工作结合在一起，关于去承担风险，努力工作；我们也知道了当你敞开胸怀充满好奇地让自己去面对这个世界时你会遇到什么，所以我们的故事综合了这一切：旅行，工作，人与人的关系。

托尼主要负责来完成这本书，在写作过程中，我们产生了激烈的争论。后来我们决定这本书将有一个主要的声音（托尼的），但写到关于我的或者我发现的东西，我也将发出自己的声音。

托尼和我仍然在旅行。我们仍然相信激励人们走出去看这个世界是何等重要，我们也依然热爱我们所做的一切。当然，对于我们来说，没有广大旅行者对于Lonely Planet的信任就没有我们的今天。对于每一个用过或者滥用过我们书的读者，每一个在路上给我们写信的旅行者，以及每一个在上路之前在包里塞上一本Lonely Planet的人，我们衷心地说一声:“谢谢！”