卡若琳·亚历山大编著的《700天极地生还(沙克尔顿南极探险实录)》这本最权威、最全面、好评最多的沙克尔顿远征南极探险实录首次引进中国。1914年8月，传奇探险家沙克尔顿率领27人的探险队，乘坐“坚忍号”探险船，启程前往南极，旨在首次徒步穿越南极大陆。然而在跨越南极圈后，探险船却被困于浮冰区中无法脱身。10个月后探险船彻底毁灭，沙克尔顿带领全船27名队员在浮冰上奋力求生，历经近700个日夜，28人全部得以脱困获救。这一空前绝后的生还史诗，再次证明了唯有坚韧的信念和永不放弃的乐观精神，才能创造奇迹。

卡若琳·亚历山大编著的《700天极地生还(沙克尔顿南极探险实录)》记述了上世纪最伟大的探险家之一，欧内斯特沙克尔顿爵士远征南极的探险故事，这次探险之旅堪称英雄年代的最后一次伟大的探险，亦是史上最令人惊叹的生存史诗。

1914年8月，传奇探险家沙克尔顿率领27人的探险队，乘坐“坚忍号”探险船，启程前往南大西洋，志在夺取探险史上最后一个未被认领的荣誉：首次徒步穿越南极大陆。然而，穿过冰冻的威德尔海后，“坚忍号”却困于浮冰区中无法脱身，此时距离南极大陆仅有不足85英里。十个月后，探险船被彻底挤碎，沙克尔顿带领全船队员们在浮冰上奋力求生，历经近700个日夜，才得以脱困获救。这一空前绝后的生还奇迹，与探险队领袖沙克尔顿那崇尚人性、坚韧顽强的乐观精神以及非凡的领导能力有很大关系。

本书作者在创作沙克尔顿这场虽败犹荣的极地探险之旅时，整理了大量未被公开的史料，并将随船摄影师弗兰克赫尔利从未出版过的、令人惊叹的摄影作品，第一次公之于众。作者结合文字与图像，生动展现了南极的极致之美、探险船骇人的毁灭，还有队员们在绝境中保持乐观、顽强生存的日常生活场景，为我们鲜活地刻画出一位卓越领袖的形象，再现了这一伟大的生还奇迹。

英雄年代

南下

解体

耐心营

救生船上

“詹姆斯·凯尔德号”的航程

南乔治亚岛

象岛

“献给我的伙伴们”

致谢

有关摄影的说明

已经1915年10月了。这个月第三天的时候，骤然而至的强大冰压在距离探险船10码处爆发。到目前为止，“坚忍号”一直被封冻在船下的冰层中，照利斯的话说，“就像冰山上的一块岩石”。探险船周围的浮冰曾短暂地裂开了一次，人们站在船舷边凝视着重见天日的水面，看到在直刺刺的阳光下，巨大的蔚蓝色浮冰聚集体隐藏在深达40英尺的水下。远处的水道上方，蒸腾的水汽在阳光的配合下变成了红色，让人恍惚间以为冰面要开始燃烧一般。

10日，气温升高到华氏29度，慢慢融化的冰面带给人一丝感伤。人们开始收拾“里兹酒店”，并于13日搬回了原来的舱室。次日夜里，“坚忍号”栖身的浮冰突然断裂开来，冰从船下滑出，船身终于回复平稳，漂浮在清澈的水面上，这是9个月以来头一次。大风再次刮了起来，船在狭窄的水道上随风摆动，实际上已经前进了100码。之后浮冰又聚拢过来，再一次将其俘获。

在接下来的几天里，浮冰区继续变得松散，沙克尔顿命令船员们扬起风帆，准备破冰前进，但没有成功。16日，吃过下午茶后不久，船侧遭到几次剧烈的碰撞，传出了巨大的声响。在两侧浮冰的挤压下，“坚忍号”逐渐升出冰面，之后被猛地抛向左舷一侧，船体倾斜了足有30度。狗屋、狗、雪橇、存储的物品通通被抛到甲板一侧，挤成乱糟糟、闹哄哄的一堆。到晚上9点时，压力有所减弱，探险船才恢复了常态。

19日，沙克尔顿下令给锅炉加水，点火待命。船舵和船周围的碎冰已清理干净。麦克尼什受命造了一艘小平底船，还安排了一名观察员监视大小水道的可通行状况。小雪渐渐停歇，一整天，甚至到了傍晚还能看到一头虎鲸在探险船周围狭小的水域游弋，那庞大的身躯滑过平静、清澈的水面，从容不迫，气定神闲。

接下来的几天，冰压的尖叫声继续振荡着人们的耳膜，詹姆斯将其比作伦敦街头的交通噪音，当人静静地坐在公园里时，这种感觉会更加明显。海上观察的工作也恢复了。浮冰在船周围相互碰撞。“坚忍号”现在一直被冰块拍打着，摇晃不停，但人们已经逐渐习惯了浮冰的破裂，因此他们对此泰然自若，除非是异常激烈的巨变。

“说心里话，”沃斯利写道，“我已经对警报麻木不仁了，因为我们无计可施。”雪橇狗因缺少锻炼而显得焦躁不安，随着冰压不祥的噪音响起，它们朝着天狂吠、呜咽。

23日，利斯在日记里写道：“冰面的裂缝开得大了一些，谢天谢地，形势看起来有点儿希望了。”吃过一顿有咸牛肉、胡萝卜、土豆泥和班伯里果馅饼的晚餐后，人们又在和往常一样的星期六酒会上唱起了《妻子与情人》。现在每天的日照时间快接近22个小时了。  10月24日，星期天，人们看着冰面相互挤压，如果不是意外发生，肯定又是一个太平无事的一天。吃过晚餐，利斯刚刚把《绿色的佩带》放在留声机上，紧接着一阵恐怖的撞击像地震一样撼动探险船，整条船战栗不已，并朝右舵倾斜了大约8度。人们已经顾不上听音乐，都冲到甲板上，像利斯说的那样，“去看看是不是发生了不同寻常的事”。他们发现沙克尔顿站在冰面上，面色凝重，正在查看船尾柱。船首和侧板遭受三处相互独立的挤压冰脊的夹击，“坚忍号”在它们的猛攻下已经弯曲变形。船尾柱几乎被扭断，漏水严重。

沙克尔顿立刻下令给锅炉点火，以便启动轮机舱的排水泵。水位迅速上升，利津森和克尔两位工程师不顾一切地堆起燃料——煤、鲸脂和木材——以求火被上升的水面熄灭之前点着锅炉。用了不到两个小时的时间，水泵工作起来了，但他们很快发现，排水泵排水的速度根本赶不上海水涌入的速度。哈德森、格林斯特里特和沃斯利钻进煤仓里，清理舱底泵，整个冬天泵体都被冰堵住了。他们在黑暗中挖通了煤堆，站在下面冰冷的黑水中轮班工作，直到次日凌晨，他们终于成功地用喷灯疏通了泵体。

在外面的浮冰上，从排水泵那边替换下来的人们在行将就木的探险船周围，挖起令人绝望、徒劳无益的排水沟。在船内，流水的声音和泵咔嗒咔嗒运转的声音，盖过了船体扭曲发出的咯吱声。在下面的轮机舱里，“花栗鼠”麦克尼什正在极其专注地工作，修筑一道横贯船尾的围堰以隔断漏水点。当他蹲下时，海水有时会漫至腰部，但他整个晚上都在毫不懈怠地工作。与此同时，其他人手都在忙着收拾备用品、衣物、雪橇装备和狗粮，准备搬到冰面上。沃斯利走进船上的图书馆，从即将被遗弃的书中扯下地图、图表，以及可能是登陆点的照片。马斯顿、利斯和詹姆斯在后货舱搬走给养时，可以听到脚下回响着流水声，而横梁的爆裂声就像子弹出膛一样在头顶上炸响。第二天早上，赫尔利找到整个晚上都在修筑围堰的麦克尼什，发现漏洞已被隔绝开了。

“水面与轮机舱的地板持平，但这无疑是得到了有效控制，”他写道，“我们依然希望我们坚强的小伙伴能够挺过这一关。”

这是乌云密布、雾气浓重的一天。冰压的迹象到处都可以看到和听到，冰面隆起到难以想象的高度，但探险船本身很平静。麦克尼什仍然在轮机舱内奋战，在其所修建的两层隔板间灌注水泥，并用扯开的毯条捻缝。

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