陈强所著的《老火车漫旅行》通过三个部分为读者介绍了老火车与老站台的故事以及经典的老火车旅行线路。全书配以精美的图片，是不可多得的一本描写老火车的图书。　　曾经，你带着浓浓的乡愁把我们送到远方；如今，我们却在温情在轰鸣里，寻找你走过的路。

火车通过几百年的发展，已经有了巨大的改进。然而留在我们记忆中最深刻的，依然是乘坐着绿皮火车，听着车轮有节奏的韵律，奔驰在田野上的感觉。一位80后的铁路爱好者，怀着对铁路、对火车由衷的热忱，带您回顾铁路发展的历史，为您讲述记忆中老火车的故事。也许这本陈强所著的《老火车漫旅行》中，将唤起您深刻的回忆。

第一章 横贯几个世纪的时光隧道--话火车

 我的火车梦

 记录的旅行--珍藏的火车票

 威严壮观的火车头

 花花绿绿的车厢

 令人爱不释手的火车模型

 五颜六色的站台票

 北京的036服务窗口

 铁路博物馆

 新型动车组

 曾经最为经典的火车

 我们的铁路之最

 中国最后的蒸汽机车

 上海世博会铁路馆

 特写“大马力”机车和“小北京”机车

 历次铁路大提速

第二章 记忆中的老站台、老火车--讲述它们的故事

 工业革命的火车--经典的18型、19型、24型列车

 京包铁路--老关沟

 已经逝去的丰台站

 津津乐道的“京沪神车”

 离开我们十载的“塘沽短”

 中国第一座火车站--唐山南站

 人字形铁路与青龙桥

 南京城里的老火车站

 老南站--北京南城的火车站

 路用列车的故事

 无法回避的问题--列车超员

 “绿皮车”老矣

 火车通票

 列车的家--客技站

 114老火车漫旅行

 运转车长的故事

 大话春运

 临客列车

 火车司机的苦与累

 铁路的明天

第三章 连横合纵--经典线路娓娓道来

 第一次坐动车组

 南票看蒸汽机车

 通勤车之旅--周口店小逛

 游走贾庵子和古冶

 宣化、庞家堡--塞外的记忆

 走向国门，向二连浩特进发

 探访京门铁路

 草原明珠--锡林浩特

 锦承铁路游

 世博会的京沪之行

 初探武广高铁

 川渝行

 4449次列车的故事

 走皖赣

 西北行--格尔木、关角、青海湖

 港澳行

 “东方莫斯科”--哈尔滨之旅

 上海小票车、浙江千金线

 准格尔

 怀旧的天津北站，相约9元钱的旅行

 南京最后的绿皮车

 集通行

 坐软座车到丹东看中朝边界

 通霍，美景极致

 辛泰铁路

 著名的“石秦特慢”

 京郊石塘路散步

 天津郊县芦台

 体验春运--老京广线

 张家口站、沙城S2线

后记

YZ25A型、YZ25G型、YW25G型客车

25A型客车，是中国铁路集中供电空调客车的车型之一，利用贷款并经过国际招标后，由几家国内工厂联合制造。由于此车型共生产T168辆，因此通常被称为“168”客车。目前太原铁路局担当的一些列车，挂有这种车厢。

YZ25G型空调硬座客车标准涂装为橘红色和白色（有的是银色），因此也俗称“红皮车”。25G型客车是25A型客车的改进版，是目前运用比较广泛的一种车型。YW25G型客车是YW25型客车的派生车型。早前生产的25G型客车进行过一些改造，比如，为了使排泄物不再沿路排放，而采用了集便器，增加了列车的环保性；车门也改用了塞拉式车门。

YZ25K型、YW25K型客车、SYZ25K型、SYW25K型客车

25K型客车标准涂装主色调为蓝色和白色，并在中间配一道红线。YZ25K型客车是YZ25型客车的派生车型，也是首款达到准高速的客车车型。25K型客车曾是我国较高等级客车运输的主力车型，但随着25T型客车的诞生和广泛应用，25K型客车的地位正在发生变化。SYZ25K型客车是我国自行研制的双层客车，已经达到了准高速的运行要求。SYW25K型客车是目前产量不多的双层卧铺客车其中的一种。

YZ25T型、YW25T型客车

中国铁路25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，它吸收了多年来25型准高速客车、提速客车的设计制造技术及运用经验，并同时采用了近几年来研究的新技术。它的标准涂装为白色，中间配一条深绿色的“腰带”，整个车身看上去轻盈、矫健。YW25T型客车是Yw25型客车的派生车型，也是我国最新型的客车，达到了160km／h以上的运行要求，列车内饰也有大胆的改进；排泄物不再沿路排放，而是采用了集便器，增加了列车的环保性。随着我国铁路向高速方向发展，25T型系列客车会逐渐成为我国客车的新主力车型。

软席车：

RZ22型、RW22型客车、SRZ22型客车

RZ22型软座车于1976年由唐山机车车辆工厂试制生产。车辆自重46吨，设有64个沙发座椅。座位为每排2＋2配置，座位之间设有固定式茶桌，定员64人。一位端走廊有书报柜，二位端走廊有储藏室。采用燃油锅炉温水循环进行取暖和自然通风。目前，在沈阳铁路局担当的管内列车中，或许还能见到这种车型。目前，RW22保有量不大，在东北地区一些长途绿皮列车上才能看到。SRz22型客车是我国自行研制的双层坐车，也是我国最早的双层软座车，该型车目前已报废。

RWl8型、RWl9A型客车

RWl8型客车是国际列车专用的车型，外表同样为墨绿色底色配黄色色带。该车型产量不多，有的已经报废，目前北京一乌兰巴托、北京一莫斯科的国际列车上还有此车型。有些RWl9A型用来做特种客运。该车型是旧款式的高包卧车，现在已基本被淘汰。

RW19K型客车

19型系列客车是我国目前一般客运车型中等级最高、最豪华的卧铺客车，产量很少。由于其内饰豪华，所以票价昂贵。19型系列的客车基本都是以双人为一包间的形式设计，包间内有沙发和桌子、独立的卫生间以及独立的衣柜等设施，因此其又叫“高级包厢卧车”，简称“高包”。RWl9K型客车是较新式的高包卧车，但现在还有更新式的19T型高包车。

RZ24型、RW24型客车

RZ24型客车是20世～．e80年代起从前民主德国进口的软座客车。该车型的生产数量并不多，都是特种运输任务的客车，平时并不常见，目前仅在北京铁路局担当的管内列车中，还有这种车型。

RZ25（B）型、RW25B型客车、SRZ25B型、SRW25B型客牟

RZ25型客车是20世纪80年代从日本进口的客车，那个时候是广州一深圳线（广深线）上营运的主力车型，现在大多数都已经报废。它的改进车型RZ25B型列车目前也不多了，在沈阳、哈尔滨铁路局担当的管内列车中，还有这种车型。RW25B型客车是RW25型客车的派生车型，是我国自己制造的客车，目前多数挂有软卧的绿皮车使用的都是此车型。SRZ25B型和SRW25B型客车都是我国白行研制的双层坐车。

P22－P24

十年之前，众多的绿皮车还在千里铁道线上尽情驰骋。那时候我就想把这些绿皮火车记录下来。我不光是记录自己的旅行，而是想要更多地记录对生活的感悟以及一种对旧时光的不舍与眷恋。铁路的提速带动了经济和社会的发展，但是旅行越来越快餐化了，那种坐火车的感觉也没了。绿皮车少了，空调车多了，甚至在北京也难觅到绿皮车的身影了，所以我要赶紧把自己怀旧的情愫表达出来。

在提笔之前，有人问我究竟你为什么喜欢火车？为什么喜欢拍火车？为什么对它们有着那么大的兴趣？其实我已经把火车当成了我生活的一部分，我尤其喜欢来一段慢悠悠的绿皮火车旅行，感受着慢节奏的生活。当我坐在那种每个小站都停靠的列车上，以每小时40～50公里运行着的时候，我可以放慢速度把脑袋伸出窗外去好好看看这个世界。我不喜欢快餐式旅行，不喜欢节假日扎堆去风景区，只有坐着绿5

皮火车才能感受到童年的快乐。在当今社会飞速发展的同时，几十年前的绿皮列车仍然存在，只是我们有没有去发现它们罢了。随着社会进步，生活条件改善，人们对环境的舒适度要求逐步提高。一提起绿皮列车，大家头脑里脏乱差的印象会立刻显现出来，其实不然，绿皮车经过了改造、翻修、整治，硬件条件大大改善，舒适度也有了很大的提高。墨绿色的外表与自然山水浑然一体，炎热的夏天能给你带来一丝清凉，也能带给你旅途上的惬意。打开窗户微微的凉风吹进来，这种感觉似乎是时光倒流回到我们的小时候。这本书介绍了火车基本知识、铁路的发展以及近年来自己的一些随笔和感悟。虽然相比于其他驴友，我并不专业，我很少看旅游攻略，我喜欢安静的环境和小城市慢节奏。然而时间不再来，有些回忆和记录却总是美好的。

几年间，我踏遍大江南北，在融入各地风土人情之中，体验了各地淳朴的民风。每一次旅行都是一个故事，旅行的时候我用心去感悟，这也使得自己的心态更加平和。坐在火车上，我欣赏着一道道靓丽的风景线；打开车窗，吹着微微的凉风，让自己的一切烦恼都随风飘走，坏心情可以随着旅行逐渐消失得无影无踪。

中国的铁路发展日新月异，短短的几十年间已经发生了翻天覆地的变化，从绿皮车到空调车，再到现在的动车组；从单线铁路到复线铁路，再到现在的高速客运专线；从四面透风的候车室，再到现在的自动检票进站上车；从每小时运行三四十公里的速度到现在一日实现2000公里的朝发夕至。从车票上看，一些信息反映出来的铁路发展是跨越式的：以前的粉红色定额客票逐渐退出历史舞台，蓝色磁卡票在现代化的车站里畅游自如。从购票方式上看，一跟网线，一台电脑甚至一部手机，都能实现网上购票。从人们的旅行生活上看，在冬暖夏凉的空调车里，旅行的舒适度大大增加。太多的变化也让我们更加地感觉到了铁路的发展为我们带来的便利以及快捷和良好的乘车环境，旅客在现代化的车厢里能够舒服、愉快地旅行，已很难再体会到我们小时候坐绿皮火车的那种感觉了。我只是希望这些老车站和老线路能被最大限度地保留下来，它们都是不可复制的。

慢速火车让旅客有了时间观赏风景、打开窗户和大自然做一个亲密的接触，这完全是放松自己的心灵、用自己的内心去体会的旅行。人生的旅途中有各种各样的风景，还有更多的线路在远方等着我们。