《纵横》杂志是全国第一份集中发表回忆文章的期刊，自1983年创刊以来，以“亲历、亲见、亲闻”为视角，如实记录和反映中国近现代史上的重大事件、人物故事及各地独特的历史文化与地方政协文史资料工作情况，以跨越时空的广阔视野，纵览百年历史风云，横观人生社会百态。曾荣膺中国出版政府奖期刊奖提名奖，在读者中具有广泛影响。

本套“纵横精华”系列丛书，是按主题将历年《纵横》杂志刊发的读者反响较好的文章结集。自2018年开始，已陆续出版了历史、文化、文学、艺术、情感、人文等二十余种主题图书。所收文章个别文字有所修订，其他均保持原貌。

回忆我的曾祖父

——著名教育家吴雷川先生

傅斯年和“中央研究院”历史语言研究所

北平研究院的创建者李书华

美国的学士清朝的进士香港的博士

——纪念詹天佑逝世90周年

为有形与无形的桥梁奋斗一生的大师

——茅以升

赤子之心情系山河：追忆先师张光斗先生

林学家干铎教授的一生

植物学家蔡希陶：一个人和两棵树的故事

钟惠澜：让瘟疫远离人类

珠峰正名第一人王鞠候

两弹元勋“老邓”的草根情怀

新中国盲文之父、世界语学者、语言学家

——黄乃

难忘的《汉语大词典》编纂工作者

荣氏一门的百年辉煌

忠贞爱国越崎人生

——纪念工矿泰斗孙越崎先生诞辰120周年

先父、家叔与吴蕴初先生父子的往事

陈望道：《共产党宣言》中文全译本翻译第一人

文苑耆宿译界泰斗

——敬悼杨宪益先生

中国警察史上的第一次警务革命

——张之洞武昌建警始末

兵工泰斗统战功臣

——我国军工事业的创始者和主要奠基人刘鼎

赖际发：新中国建材工业的奠基人

王祖德赖小危口述王春景整理

新中国档案事业的开拓者——曾三

《开拓者记述：披荆斩棘创新天（纵横精华.第七辑）》：

　　严复生于1854年，比詹天佑年长七岁，他们是同时代的英、美留学生。严复回国后面临“非进士”问题，詹天佑面临同样的问题。詹公是1881年回国的，经过19年的奋斗，他以蜚声海内外的成就，赢得了无可非议的盛誉，1910年清政府未经考试就授予了詹天佑“工科进士”第一名。詹天佑还被指定为考核归国留学生的主试官。

　　最早的铁路于1825年9月出现在英国。40年后的1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外铺设了一条半公里长的小铁路，行驶小火车，带有商业广告的性质。不料，清政府视其为怪物，谣言四起，被步军统领衙门拆除，只留下了一个稀奇古怪的传说。1876年，英国人修筑了从上海到吴淞镇的铁路，全长15千米。因路轨上轧死了一个人等原因，清政府用28.5万两银子收买了这条铁路后拆除。但腐朽的政治力量是无法从根本上阻挡科技发展的，随着洋务运动的进展，在中国兴办铁路事业已势在必行。为了运输煤炭，中国于1881年修筑了从唐山到胥各庄的第一条铁路，全长7.8千米，因为没有火车头，用骡马拉动车厢。次年，中国工人根据英国工程师金达的图纸，造出了中国历史上第一台蒸汽机车，车身两侧刻上了“龙”的图案。1886年李鸿章开办“开平铁路公司”，他打算把以唐山为起点的铁路修到山海关以外的东北地区。在这样的背景下，詹天佑得以施展才干。当时32岁的詹天佑，一出手就打了一个使洋人都佩服的漂亮仗。英国人喀克司修筑滦河大桥，因河水湍急而失败了，詹天佑义无反顾地接过这个难题，采用“气压沉箱”的技术，出色地完成了用混凝土在河水中筑造桥墩的任务。滦河大桥全长600多米，有跨度不同的17个孔，这在当时可说是一项高难度的大工程了。此后，詹天佑奔波于山海关内外各地从事修筑铁路工作，硕果累累，声望日隆，逐步成为当时中国最负盛名的工程技术权威。

　　詹天佑最大的成就是1905-1909年负责修筑长达200公里的京张铁路。当时的情况是资金缺少、技术落后、沿途山高河宽。英国人和俄国人都认为中国无力完成这项艰巨的工程，为大捞一笔金钱，英、俄争夺此工程的修筑权，制造了不少麻烦。在这样的背景下，詹天佑毅然决然地肩负起了这个难题，并不准外国人擅自插手这项工程。1906年5月29日詹天佑写信给美国友人布雷肯里奇，请他从芝加哥代购两种规格的钢卷尺八盘，由此可见当时中国的技术设备和工具是何等落后！

　　修筑从北京到张家口的铁路之前，詹天佑于1905年5月10日率领勘测队从丰台出发，爬山越岭，风餐露宿，21天后到达张家口。两天后詹天佑率队返程再勘测，对途中的一山一丘一沟一壑都极认真地测绘记录，同年6月16日詹天佑夜宿北京阜成门，共用了58天出色地完成了全线的勘测任务。进行如此长途的勘测，并无现代的交通工具，逢山路靠双腿，爬山越岭，险象环生，遇平原则骑驴行进。到达张家口那一天，詹天佑率队边测量、边行进，一昼夜走了32里路，其艰辛劳累可想而知。

　　1905年10月2日京张铁路正式开工，1906年1月6日从丰台开始铺轨，詹天佑以创业者的雄心亲自打下了第一颗道钉。京张铁路全线最大的拦路虎是八达岭与怀来河。不能把高山铲平，就得爬山和凿洞；不能把河流填平，就必须架桥。火车不可能爬到八达岭的顶峰再滑下来，也不宜从山脚下凿长洞穿山。当年最佳的选择是火车爬到可能的高度再凿洞穿山，因为山是三角形的，从山腰上凿洞比从山脚下凿洞要短。但是，火车爬坡的坡度不能超过33‰，否则不安全，因此詹天佑采用了“之”字形线路的办法，迂回爬坡到设定的高度再凿山洞。京张铁路须穿过居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四座大山，其中最长的八达岭山洞长1091.18米。凿穿这样长的山洞，在当今也是大工程。