这是一部蒸汽时代全球化历史的精彩著述，生动阐释了蒸汽动力产生之前及之后世界主要港口城市的兴衰。从新奥尔良到蒙特利尔，从孟买到新加坡，从加尔各答到上海，作者通过一个个历史案例的精妙解读，提出了有关全球化现代世界形成的独到见解。蒸汽动力通过重塑城市和海洋而改变了世界，大幅提高了陆路和水路运输的便捷性，开创了复杂的资源消耗型世界工业体系，彻底改变了人们的工作和生产方式，其后果就是，欧洲和美国以前所未有的规模在全球肆意扩张，并造就了当下我们所生活的世界。

本书以作为贸易枢纽的主要港口城市的沉浮兴衰为切入点，回顾了“蒸汽全球化”长达一个世纪的历史。约翰?达尔文指出，当下的全球化并非独一无二，而是蒸汽时代全球化更大、更快的版本，是一系列相互累积的时代中☆新的一个，尽管这种累积并不是完全线性的。尤为重要的是，全球化绝不应只被理解为狭隘的经济现象，而应将其视为技术、商业、文化、意识形态、地缘政治和环境变化的结合，而主要的港口城市既是这些结合的产物，又是其推动力。在约翰?达尔文的“世界大开放”主题中，港口城市起到了枢纽作用，在二百年前开启了蒸汽时代的全球化，并由此深刻改变了我们当下所生活的世界。近年来，汹涌的反全球化浪潮让许多人担心，20世纪90年代以来的全球化周期是否已临近尾声，本书试图给出答案，以史为鉴，才能更清醒地审视全球化问题。

导言：钥与锁
1830年至1930年间，世界被蒸汽重塑。中国、印度
、欧洲和美洲的世界最大经济体通过海路和铁路（以及
越来越多的电缆）连接在一起，人员、货物、思想和金
钱以前所未有的规模和频率流动。这种影响不只是让人
们更容易、更便宜地到达世界各地。蒸汽动力还带来世
界历史上前所未有的商业、技术和军事力量的高度集中
。在1830年之后的19世纪大部分时间里，蒸汽作为一种
广泛应用的新能量来源主要局限于欧洲和美国，即新兴
的“西方”。因此，在19世纪的大部分时间里，蒸汽动
力的拥有者似乎可以对全球进行重新排序。他们塑造了
新的铁网以使自己的控制成为现实：移民、商业和统治
的帝国；运送货物、移民和邮件的汽船船队；为了占领
和贸易而撬开更遥远内陆的铁路线。在这个将世界重塑
为欧洲外围的驱动器的铰链处，有几十座港口城市，有
些是新建的，有些是经过彻底改造的，以满足新主人的
需求。
港口城市即“门户城市”。“古典”城市战略性地
位于它的农业“省”，这是其所依赖的盈余的来源；与
此不同，门户城市在两个不同区域的交会处崛起。它们
是不同的经济（和文化）产品交换的地方，或者是货物
在一种运输方式和另一种运输方式之间转换的地方：在
船、铁路、货车、江轮或者（今天的）飞机之间。由于
这通常需要将散装货物分成不同的大小包裹进行转发，
因此门户城市也是其他服务的发源地，比如航运代理人
、保险公司、货币兑换商和银行、陆路货运承运人和运
货马车车夫、码头工人和搬运工，以及负责管理贸易的
商人和代理商。门户城市是一个重要的信息交换场所，
人们在这里搜集、消化和散播有关其试图连接的两个（
或更多）地区市场状况和消费者欲望的商业情报——通
常是通过商会、印刷的“市价表”，或通过玉米、棉花
、大米、糖、谷物、木材、羊毛、黄麻或橡胶等商品市
场上的日常接触。不可避免的是，它也成为政治风险被
仔细衡量的地方，因为其利益所在区域的战争、叛乱或
政权更迭可能会产生破坏性的（或有前途的）后果。的
确，在供应商和客户之间培养政治影响力，寻求强大的
统治者或赞助人的保护，是商业关注的自然延伸。
当然，并非所有门户城市都面朝大海，只有部分是
港口城市。我们可能会想补充一句，并不是所有港口城
市都在海滨。内陆港口城市面朝沙漠或草原，需要穿越
无人居住的地区，它们与沿海港口城市存在相同的特点
。撒哈拉绿洲就充当着区域性“港口”。黎凡特地区的
大马士革和阿勒颇、西撒哈拉“海岸”对面的马拉喀什
和廷巴克图，戈壁西端的喀什和叶尔羌，都是商队和载
着他们货物的“沙漠之舟”的目的地。从中国经内亚到
地中海的“丝绸之路”，连接了一长串这种内陆港口城
市。在19世纪后半叶，像芝加哥（也是湖泊港口）和圣
路易斯（也是河流港口）这样的大型铁路枢纽也发挥了
类似的作用：二者的规模都以极快的速度增长。类似的
，东南欧的布达佩斯和维也纳也是如此：1918年之后，
这两个多民族且犹太人聚居的城市，都被困在民族主义
色彩极强的残余国家之中。
然而，在现代世界史的大部分时间里，门户城市一
直是沿海城市，在各个遥远地点之间的文化和货物进出
口中发挥着最大的作用，即使仅仅因为海上运输几乎总
是比陆路运输便宜。对于各大洲之间、欧洲和美洲之间
以及亚洲和非洲大部分地区之间的交通来说，一旦许多
航海谜团被解开，船只就会变得至高无上。直到20世纪
初西伯利亚大铁路建成时，从欧亚大陆一端到另一端的
另一种旅行方式才成为可能——除了那些不太看重时间
的人。远洋客轮一直主宰着欧洲和世界大部分地区之间
的航线，直到1950年代。这个面向全球的港口城市的时
代，历时可谓久远。
大多数港口城市最初本就是一个贸易海滩，当交易
季节开始时，当地的商人和海员会在这里碰面。时机可
能取决于风向（在“季风世界”，风几乎像时钟一样改
变方向）或冬季出海的危险，或是收获的临近——消费
者有能力购买“外国的”商品。如果一个贸易海滩繁荣
起来，它作为收入来源就会吸引当地统治者或大人物的
注意：的确，他的保护可能会受到欢迎，以防不受管制
的掠夺。对胸怀野心或需要管理大型宫廷的统治者来说
，海滩可能会成为一个有组织的“购物中心”，供应丝
绸或象牙等博得威望和标示权威的异国商品。3在中世
纪早期的伦敦，国王有权先行购买新到的货物。4港口
城市的建立，可能是为了推进宏伟的帝国计划（公元前
331年建立的亚历山大城就是最著名的例子），也可能
是作为商人和渔民的避难所（威尼斯的起源）。场地始
终至关重要。常年的淡水来源至关重要。另外几个明显
的要求是，海岸附近有深度适中且平静的水域，以及躲
避最恶劣风暴的庇护处：因此，拥有上游通道的河口很
有吸引力。在世界的大部分地方，防御来自海洋或内陆
侵略者的攻击是至关重要的。如果离公海太近，就会面
临海盗或对手打了就跑式袭击的风险。两边都有高地保
护的海湾状环境，经

约翰·达尔文揭示了过去五十年的全球化浪潮
是如何建立在二百年前开始的前一波浪潮之上的…
…展现了一幅引人注目的蒸汽全球化的社会图景。
——罗伯特·赖特，《金融时报》
本书的主题是世界的大开放，港口城市是铰链
……一部综合了海量学术研究的悦人之作。
——《经济学人》