自1949年10月1日中华人民共和国成立至今，新中国已走过了60年的风雨历程。60年的时间在历史的长河中可谓沧海一粟。其间究竟发生了些什么，怎样发生的，过程怎样，结果如何，却非人人都清楚知道的。对此，亲身经历者或可鲜活如昨，但对后来者来说却可能只是一个概念，对某段历史的记忆影像或不存在或是模糊的。基于此，为了让年轻人，特别是青少年永远铭记共和国这段不朽的历史，我们推出了这部反映共和国60年伟大建设实践的大型历史故事丛书《共和国故事》。

本书是丛书的分册《大道通天》。讲述成渝铁路建成通车的故事，力求为读者提供一个了解这段历史的一个有效的途径。

《共和国故事》虽为故事，但却与戏说无关，不过是想借助通俗、富于感染力的文字记录这段历史。这套500册的丛书汇集了在共和国历史上具有深刻影响的500个重大历史事件。在丛书的谋篇布局上，尽量选取各个时代具有代表性的或深具普遍意义的若干事件加以叙述，使其能反映共和国发展的全景和脉络。为了使题目的设置不至于因大而空，我们着眼于每一重大历史事件的缘起、过程、结局、时间、地点、人物等，抓住点滴和些许小事，力求通透。

这套《共和国故事》丛书可谓是一部书写红色记忆的读物，它对于了解共和国的历史、中国共产党的英明领导和中国人民的伟大实践都是不可或缺的。同时，这套丛书又是一套普及性读物，既针对重点阅读人群，也适宜在全民中推广。相信它必将在我国开展的全民阅读活动中发挥大的作用，成为装备中小学图书馆、农家书屋、社区书屋、机关及企事业单位职工图书室、连队图书室等的重点选择对象。

本书是丛书的分册《大道通天》。

一、中央决策与规划

 邓小平决心修建成渝铁路

 毛泽东同意修建成渝铁路

 贺龙组建铁路工程指挥部

二、铁路勘测与设计

 起用蓝田勘测成渝铁路

 勘测铁路重庆至内江段

 勘测铁路成都至内江段

三、铁路建设与施工

 举行铁路开工典礼

 修建重庆至江津段

 修建江津至永川段

 修建永川至隆昌段

 修建隆昌至内江段

 修建内江至资中段

 修建资阳至成都段

四、铁路通车与运营

 成都举行铁路通车典礼

 重庆举行铁路通车典礼

 各界盛赞成渝铁路通车

 成渝铁路正式交付运营

1949年12月31日，此时西南战争还没有完全结束，邓小平在主持西南局常委办公会议上决定：

兴建成渝铁路，造船修建码头。

邓小平在1949年11月至1952年7月，担任中共中央西南局第一书记、中国人民解放军第二野战军政治委员、西南军区政治委员和西南军政委员会副主席等职。他同刘伯承、贺龙领导第二野战军和第一野战军第十八兵团，迅速消灭了盘踞在云、贵、川、康四省的90多万国民党反动武装。

随后，以邓小平为首的中共中央西南局带领西南人民迅速改变了西南地区的混乱状况，开创了西南地区稳定、发展的新局面。

其实，早在进军西南之前，刘伯承、邓小平就常说，我们到了四川一定要把成渝铁路修好。

1949年6、7月间，邓小平在上海市市长陈毅家里，曾经两次同陈毅的堂弟陈修和郑重而详细地谈到修建成渝铁路的问题。

陈修和早年毕业于法国高等兵工学校，曾任国民政府军政部兵工署专门委员，沈阳第九十兵工厂总厂长。他熟悉清政府特别是国民党政府曾计划修筑成渝铁路的一些情况。

陈修和说：“蒋介石那个时候，他们自己不修，给法国人修。这个法国代表来的时候，我是留法的，我和一个同学请他吃饭，招待他。和那个法国人在一起，我就质问那个法国人，你说要来帮我们修成渝铁路，你们法国人二战后铁路都破坏了，自己国家都修不好，你还来帮我们修铁路，怎么能帮得了？那个法围人告诉我，他说，‘美国人给了我们很多东西，随便分一点给你们，你们这个成渝铁路就修起来了，而且成渝铁路只有400多公里’。”

邓小平当时就邀请陈修和与他一起到四川去修建成渝铁路。

陈修和说他不久将赴北平参加全国政治协商会议，抽不出时间去参加修建成渝铁路。

在这种情况下，邓小平就请陈修和物色一些兵工技术人才，让他写一份关于修建成渝铁路的意见书，并要求9月时交给他。

陈修和高兴地答应了，并表示8月中旬即可完成任务。

到了约定时间，邓小平立刻派人拿着他的亲笔信找陈修和询问寻找兵工技术人才的事。不久，陈修和就推荐了几十位技术人员。

9月的一天，邓小平兴奋地对陈修和说：“你邀请来的几十位技术人员，全部报到。我们还组织他们学习了政策。这些留法留德的人才，跟我们有共同的语言——爱国！我们决心把成渝铁路很快修起来！”

重庆解放仅仅一个星期，邓小平就主持西南局开会，作出了修建成渝铁路的重要决策，陈志坚被委任为成渝铁路军代表。而当时，成都战役还没有开始。

1949年11月30日，重庆解放后，西南军政委员会在重庆正式成立，邓小平担任副主席。

西南军政委员会成立后作出了第一个重大决策：

以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济。

1950年初，重庆许多厂矿的生产还未恢复，劳资之间的矛盾非常突出，停工待业的现象极其普遍。再加上还要支援解放西藏，肃清特务土匪，真可以说是百废待兴，百业待举，千头万绪，困难重重。

但是，就在这样困难的条件下，以刘伯承、邓小平、贺龙为首的中共中央西南局，经过周密研究，竟另辟蹊径，当机立断，作出了修建成渝铁路的决定。

1950年1月2日，邓小平在向中共中央报告重庆解放一个月后西南的情况和建设新西南的计划时，他特别提出：

着重于修成渝铁路。  新中国成立后，国家面临着西南刚刚解放，战争尚未完全平息，社会秩序尚未安定，国家财政相当困难等各种不利因素。

但是，党中央和政府从彻底改善西南人民的生活出发，决定即使在这样艰难的条件下，也要立即开始兴建成渝铁路。

很快，中共中央、政务院批准了西南军政委员会关于修建成渝铁路的报告，并同时提出：

依靠地方，群策群力，就地取材，修好铁路。

这一决策，反映了西南7000万人民的愿望。自古就有“蜀道难，难于上青天”的感叹，四J11人民对改变这种状况早就怀有强烈的愿望，成渝铁路更是四川人民心中多年的夙愿。P2-5

自1949年10月1日中华人民共和国成立至今，新中国已走过了60年的风雨历程。历史是一面镜子，我们可以从多视角、多侧面对其进行解读。然而有一点是可以肯定的，那就是，半个多世纪以来，在中国共产党的领导下，中国的政治、经济、军事、外交、文化、教育、科技、社会、民生等领域，都发生了深刻的变化，中国人民站起来了，中华民族已屹立于世界民族之林。

60年是短暂的，但这60年带给中国的却是极不平凡的。60年的神州大地经历了沧桑巨变。从开国大典到60年国庆盛典，从经济战线上的三大战役到经济总量居世界第三位，从对农业、手工业、资本主义工商业的三大改造到社会主义市场经济体制的基本确立，从宜将剩勇追穷寇到建立了强大的国防军，从废除一切不平等条约到独立自主的和平外交政策，从“双百”方针到体制改革后的文化事业欣欣向荣，从扫除文盲到实施科教兴国战略建设新型国家，从翻身解放到实现小康社会，凡此种种，中国人民在每个领域无不留下发展的足迹，写就不朽的诗篇。

60年的时间在历史的长河中可谓沧海一粟。其间究竟发生了些什么，怎样发生的，过程怎样，结果如何，却非人人都清楚知道的。对此，亲身经历者或可鲜活如昨，但对后来者来说却可能只是一个概念，对某段历史的记忆影像或不存在或是模糊的。基于此，为了让年轻人，特别是青少年永远铭记共和国这段不朽的历史，我们推出了这套《共和国故事》。

《共和国故事》虽为故事，但却与戏说无关，我们不过是想借助通俗、富于感染力的文字记录这段历史。这套500册的丛书汇集了在共和国历史上具有深刻影响的500个重大历史事件。在丛书的谋篇布局上，我们尽量选取各个时代具有代表性的或深具普遍意义的若干事件加以叙述，使其能反映共和国发展的全景和脉络。为了使题目的设置不至于因大而空，我们着眼于每一重大历史事件的缘起、过程、结局、时间、地点、人物等，抓住点滴和些许小事，力求通透。

历史是复杂的，事态的发展因素也是多方面的。由于叙述者的视角、文化构成不同，对事件的认知或有不足，但这不会影响我们对整个历史事件的判断和思考，至于它能否清晰地表达出我们编辑这套书的本意，那只能交给读者去评判了。

这套丛书可谓是一部书写红色记忆的读物，它对于了解共和国的历史、中国共产党的英明领导和中国人民的伟大实践都是不可或缺的。同时，这套丛书又是一套普及性读物，既针对重点阅读人群，也适宜在全民中推广。相信它必将在我国开展的全民阅读活动中发挥大的作用，成为装备中小学图书馆、农家书屋、社区书屋、机关及企事业单位职工图书室、连队图书室等的重点选择对象。

编者

2010年1月