总序
论丛前言
前言
第1章 引言
1.1 研究背景
1.1.1 现实背景
1.1.2 理论背景
1.2 课题来源
1.3 研究目的与意义
1.3.1 研究目的
1.3.2 研究意义
1.4 文献综述
1.4.1 道路交通设计
1.4.2 交通信号控制
1.4.3 组合优化
1.4.4 综合评述
1.5 研究定位、内容和技术路线
1.5.1 研究定位
1.5.2 研究内容
1.5.3 技术路线
1.6 本章小结
第2章 时空协同优化控制基础问题
2.1 优化基本目标
2.2 控制基本对象
2.3 优化建模方法
2.4 本章小结
第3章 节点时空协同优化控制
3.1 概述
3.2 动态车道功能优化
3.2.1 基本概念
3.2.2 优化模型
3.2.3 算例分析
3.2.4 小结
3.3 出口车道动态控制
3.3.1 基本概念
3.3.2 优化模型
3.3.3 算例分析
3.3.4 驾驶模拟分析
3.3.5 实际应用讨论
3.3.6 小结
3.4 基于中央分隔带掉头的交叉口流向控制
3.4.1 基本概念
3.4.2 优化模型
3.4.3 算例分析
3.4.4 小结
3.5 本章小结
第4章 连线和通道时空协同优化控制
4.1 概述
4.2 基于可逆车道动态控制的连线交通优化
4.2.1 基本概念
4.2.2 优化模型
4.2.3 算例分析
4.2.4 小结
4.3 基于可逆车道的干道交通优化控制
4.3.1 基本概念
4.3.2 优化模型
4.3.3 算例分析
4.3.4 小结
4.4 本章小结
第5章 网络时空协同优化控制
5.1 概述
5.2 基于多种交通组织策略组合的网络交通优化
5.2.1 网络描述
5.2.2 优化模型
5.2.3 算例分析
5.2.4 小结
5.3 基于转向禁止动态控制的网络交通优化
5.3.1 基本概念
5.3.2 优化模型
5.3.3 算例分析
5.3.4 小结
5.4 本章小结
第6章 结论与展望
6.1 结论
6.1.1 主要研究成果
6.1.2 主要创新点
6.2 进一步工作的方向
参考文献
后记

本书基于车道控制理论，自下而上逐步提出空间结构与信号控制相结合的协同优化控制方法，分别形成车道功能动态控制、出口车道动态控制和基于中央分隔带掉头的交叉口流向控制三种时空协同优化控制方法，并分别建立了(非)线性混合整数规划模型。通过算例及仿真分析，对其交通运行效益及适用条件分别进行了评价。
本书适合道路交通相关专业的研究者、高校师生阅读使用。