李明春和吉国的这本《中国深蓝梦(中国载人潜水器发展纪实)》是首部揭秘我国载人潜水器发展历程的纪实文学作品。作者以翔实的史料和亲历的素材，生动地记录了我国7000米深海探测工程实施的全过程以及围绕这一工程的构想、设计、研制、组装和多次不同深度海试历程的人物特写，为我国开展这一项重大科研活动留下了宝贵的历史记录。

《中国深蓝梦(中国载人潜水器发展纪实)》由李明春和吉国著，作者通过跟踪采访和亲身经历，并参照大量一手材料，对我国7000米载人潜水器的研制，“向阳红09”船增改装，潜航员的选拔与培训，1000、3000、5000、7000米级海试历程中涉及的人和事，以报告文学的手法进行了真实的记录，并简要介绍了有关深海探测的科学技术知识。本书全方位地展现了我国7000米深海探测工程实施的过程，讴歌了”载人深潜英雄集体”在实现“可下五洋捉鳖”的中国深蓝梦的全过程中所表现出来的”严谨求实，团结协作，拼搏奉献，勇攀高峰”的载人深潜精神。

追梦深蓝

 追梦五千年

 冷眼向洋看世界

 海底两万里

 大洋深海资源勘察

中国第一艘载人潜水器横空出世

 载人潜水器研制的立项前后

 载人潜水器研制成功

 潜龙在渊

 天作之合

 第十六次会议的定夺

母船母船

 “向阳红09”船增改装工程启动

 功勋海洋科考船

 “向阳红09”海试母船交船

 “向阳红09”船常青

 “向阳红09”船续写辉煌

中国式潜航员培训

 潜航员选拔与培训前后

 我国第一批深潜学员

 中国式深潜专业培训

 潜航学员的实训

 海试工作协调会

载人潜水器海试前奏

 江阴：“向阳红09”船起航第一站

 积跬步以行千里

 “向阳红09”船的承诺

 军魂在闪光

 出航前的“全家福”

载人潜水器海试起航

 起航的誓言

 台风“莫拉克”作怪

 老科学家挺起了脊梁

 船长海试日记

 大海航行靠主机

南海1000米级海试

 50米：“和谐”号的中国第一潜

 50米：参试者如是说

 300米：“和谐”号的第二台阶一

 300米：参试者如是说

 1000米：这不是简单的尺度

 1100米：参试者如是说

 1109米：青岛啤酒与崂山矿泉水

 第一次返航

南海3000米级海试前奏

 又别母亲港

 忠孝难两全

 立新船厂的礼物

 重逢在太湖岸边

 大江东去

 揭秘3000米级海底纪念物

南海3000米级海试

 “蛟龙”号冲击深海探测前沿

 船长的绝活

 “蛟龙”号的能源危机

 大力水手

 党委书记？司令员？

 水面支持系统有条“鱼”

 决心的深度

 锁定深度：3757米

 刷新纪录

 参数监测小组

潜航员的故事

 深海“的哥”

 下潜笔记

 神秘的海底

 不是故事

 不是梦想

冲刺前的预演

 中国的“境外领地”

 满载的“向阳红09”船

 等待好天气

 为潜水器下潜护航

 海试大学

 大洋海底5000米

“蛙人”的故事

 “蛙人”

 雄狮般的果敢

 猛虎般的威猛

 猎豹般的速度

 骆驼般的耐力

冲击7000米深度

 世界最深处：马里亚纳海沟

 起航

 突破6000米

 深海见闻

 突破7000米

 母港等待“蛟龙”

 看海的父亲

海洋强国之路

 我们要走的路还很长

 中国的海洋基因

 郑和之后再无郑和

 蓝色国土

 院士的告诫

 中国走向海洋

大事记

后记

2010年5月底，中国自行设计、建造的远洋科学考察船“向阳红09”船呵护着“蛟龙”号载人潜水器，从江苏江阴起航，再一次南下南海去实现中国深蓝梦。五千年追梦，中国深蓝梦终于指日可待！中华民族在期盼着！

在起航时，在人们期盼把梦想变成现实时，有人找来了毛泽东的《水调歌头·重上井冈山》，就在查阅诗词背景时，才发现历史竟然有如此惊人的巧合：45年前写下这首诗词的那天和今天竟是同月同日——5月30日！

“7000米载人潜水器”项目总课题组组长、中国大洋矿产资源研究开发协会(简称“中国大洋协会”)办公室副主任、载人潜水器海试现场指挥部总指挥刘峰，在回顾过去那些不平凡的日子时，十分平静地做了叙述。

关于该项目立项的初衷，刘峰总指挥介绍说，在一次论证会上，一位院士说过这样一段话：“世界高科技的竞争，主要表现在上天、人地和下海上。中国对于上天已拥有了成熟的技术，人地也已拥有了钻探5000米深的技术能力，但下海却没有相应的技术和设备，至今依然空白。”

这位院士道出了一个严峻的现实，提出了一个挑战，也表达了中国海洋人的一个共同的愿望，那就是掌握大深度载人深潜技术。

2002年6月，科技部批准“十五”国家"863”计划重大专项“7000米载人潜水器”立项，开始组织全国50多家单位的专家联合攻关。深潜技术是世界高科技前沿技术，同时也是一个庞大的系统工程，牵扯面大，涉及的专业多，因而需要联合攻关。

据刘峰介绍，2009年，载人潜水器经过多家单位的科研人员近7年的共同攻关终于研制出来了。研制完成的潜水器还需要在海里进行实际试验，这就是我们所说的海试。

在海试过程中，刘峰时常在指挥视频中对大家说这样的话：“一定要认真操作，做到万无一失，确保成功，我们每一次下潜都是在创造中国深潜事业的纪录。”

既然是海试，就会遇到许多困难，就会出现许多意想不到的情况，甚至是失败，这都是很正常的。比如2009年在500米下潜时，除了海况不利外，水下声学通讯系统也出了问题。在潜水器与母船失去联系的情况下，依然成功下潜。试想在当时的情况下，如果没有一种信念的支撑，大家没有经过艰辛努力便轻易放弃了，中国海洋人多年的夙愿今天就无法实现。这不是小事，这种轻易放弃甚至可能导致海试在以后相当长的时间里都无法进行。当然，挑战困难的前提是一定要经过科学论证，从而做出科学的判断和决策。

2009年，1000米级载人潜水器海试取得了成功，被国际深海科学领域的著名学者称为“奇迹”。因为1000米级的海试是在海况不满足海试条件的南海台风季节进行的。潜水器和试航员①们的每次下潜都不是一帆风顺的，尽管有很多困难，但全体海试队员都尽职尽责，发挥自己的聪明才智去完成每一次下潜。

2010年6月20日下午，3000米级海试下潜到了2067米的深度，创造了我国载人深潜的新纪录。然而，就是这次下潜，当潜到1500米时，试航员发现潜水器的一个系统出现了问题。他们一方面在海中向母船指挥部报告了情况，一方面靠自己及时排除了故障，成功下潜至2067米。在3000米海试时，试航员把下潜海底纪念物——一面国旗插入中国南海海底，我们称之为“龙宫一号”。几天后，潜水器再次下潜并准确地找到上次下潜放置的“龙宫一号”，做到了“海底捞针”。

2010年的3000米级海试是一个十分重要的台阶，只有成功地完成了这次海试，才能使潜水器具有实际应用价值，因为大洋深海的实际作业深度一般都在3000～4500米范围。同时，这也为我国载人潜水器冲刺7000米深度提供了经验，奠定了基础。

说是“奇迹”，还有一个同样重要的原因，就是克服了试验母船“向阳红09”船的先天性缺陷。“向阳红09”船作为一艘已有30年船龄的老船，被增改装为深潜试验母船，依然存在着很多的不足。比如，“向阳红09”船艉部舷高4米(深潜支持母船艉部舷高约为2米)，这给潜水器的收、放带来了很大的难度和风险。通常潜水器支持母船都必须具有较好的动力定位能力，而作为海试母船的“向阳红09”船却没有动力定位系统，这给船的定位和操纵带来了极大的困难。除了以上原因外，试验母船要求低噪音，而“向阳红09”船机械设备老化，噪音大，对海试也非常不利。尽管有着这些困难，我们仍然取得了成功。然而，“向阳红09”船作为海试的母船只是权宜之计。为了更为有效地发展我国深潜事业，海试专家和工程技术人员呼吁：我国应尽快建造潜水器支持母船。

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2012年6月27日，我国载人潜水器“蛟龙”号成功完成海上试验(简称“海试”)，这是中华民族走向海洋、挺进深蓝的一个里程碑。2013年5月17日，“蛟龙”号载人潜水器7000米海试团队受到习近平、李克强、刘云山、张高丽等的亲切接见。海试团队荣获中共中央、国务院授予的“载人深潜英雄集体”荣誉称号。

2002年，我国启动了深海探测工程。2007年11月底，经过接近一年的增改装，我国载人潜水器海试母船“向阳红09”船在上海交船，从此我国具备了载人潜水器海试平台。载人潜水器本体研制及各项准备工作完成后，2009年8月，载人潜水器海试启动。海试是载人潜水器系统工程的一个十分重要的部分，是对载人潜水器研制工作的检验和考验，也是对其技术能力和水平的综合评价。

我国7000米载人潜水器海试于2009年至2012年，分别进行了1000、3000、5000和7000米级海试，创造了我国载人潜水器“蛟龙”号下潜7062米的记录。“蛟龙”号载人潜水器成功下潜的壮举为我国探测海洋资源，特别是大洋深海资源调查和科学研究奠定了坚实的基础。这一重大科研成果的取得，实现了我国深海装备技术的跨越式发展，标志着我国继法国、俄罗斯、日本和美国之后成为世界上第五个掌握载人深潜技术的国家。

“蛟龙”号载人潜水器以崭新的雄姿一次次承载着中国海洋人的希望与梦想，创造一个个新的记录，创造着中国海洋史的奇迹。在历次海试过程中，感人的画面随处可见，动人的场景无处不在。一组组工作和生活的特写浓缩为中国海洋事业发展进程中的永恒。

中国海洋报首席记者李明春、国家海洋局北海分局潜航员管理办公室原主任吉国，自2006年开始跟踪采访，前后经过7年多的时间，克服了多种困难，尽力采访和捕捉了中国第一批潜航学员、“向阳红09”海试母船、“蛟龙”号载人潜水器及其海试中点点滴滴的精彩瞬间。真实地记录和再现了那些鲜为人知的人和事，较为完整地记述了这一事件的过程。

《中国深蓝梦：中国载人潜水器发展纪实》是首部揭秘我国载人潜水器发展历程的纪实文学作品。作者以翔实的史料和亲历的素材，生动地记录了我国7000米深海探测工程实施的全过程以及围绕这一工程的构想、设计、研制、组装和多次不同深度海试历程的人物特写，为我国开展这一项重大科研活动留下了宝贵的历史记录。该书是一部集纪实性、文学性、科学性、思想性为一体的纪实文学作品，是引领读者尤其是广大青少年矢志不渝、奋发图强，积蓄正能量，为实现中华民族的伟大复兴，实现“中国梦”而不懈努力的力作。

中华民族在实现“可下五洋捉鳖”的中国深蓝梦的全过程中所表现出来的“严谨求实，团结协作，拼搏奉献，勇攀高峰”的载人深潜精神，业已成为这个时代的精神。载人潜水器“蛟龙”号的研制和海试成功，告诉人们：我国海洋人开创了中国海洋事业的先河，它将永远载入中国海洋事业发展的史册。国家海洋局北海分局局长

2014年4月

人类潜入深蓝，是与遨游太空并行的世界难题。

自20世纪50年代后，法国、前苏联、日本、美国等发达国家先后研制了当今世界著名的几艘深海载人潜水器。这些潜水器在90年代中，到达的范围遍及海洋中的大陆坡、2000～4000米的海山、火山口、洋中脊以及6000多米的海底平原，为人类大洋深海科学探索和研究提供了条件，成为科学家现场观察获得地质、生物的重要手段。

1977年，美国俄勒冈州立大学的一位海洋研究者，在东太平洋海隆的加拉帕格斯裂谷附近发现了一个新的生态系统。1979年，美国生物学家乘伍兹霍尔海洋研究所“阿尔文”(DSV Alvin)号亲眼目睹了海底热泉生物群落，证实了20世纪的海洋重大科学发现——深海热液喷口。

我国于2002年启动载人潜水器的研制项目，并于2009年在南中国海进行潜水器海试。2012年6月24日一30日，中国载人潜水器“蛟龙”号三次冲击7000米深度均获成功，最大下潜深度达到7062米，创造了“蛟龙”号下潜深度的新纪录。我国载人潜水器的研制并成功突破7000米深度，向世界宣告中国已成为继法国、俄罗斯、日本和美国之后，第五个拥有深海探索技术的国家。这是中国海洋事业发展史上的一件盛事，也是中华民族的一件大事，是实现中国深蓝梦的一个里程碑事件。

载入潜水器从立项到完成海试，可谓“十年磨一剑”，这里有科研人员的不懈努力，也有工程技术人员的艰苦奋斗。为培养我国首批潜航员，我们摸索出一条中国式潜航员培训之路。在潜水器研制工作的后期，海试成为人们关注的目标，“向阳红09”船再一次挑起了重担，我们仅用一年时间就完成了海试母船增改装工程。至此载人潜水器可说“万事俱备”。

海试成功突破1000米深度，使中国迈出了走向深蓝的第一步，这是艰难的一步，也是走向胜利的第一步。南海3000米级海试经历的种种艰险与困难，验证了“上天难，入地难，下海更难”的现实。5000米级海试成为冲击7000米设计深度的前奏，虽然迎接海试的是大风大浪。在经历了风浪的考验之后，海试做好了最后冲刺的准备，随后的7000米级海试，“蛟龙”号一路凯歌，创造了新的世界载人深潜纪录。

“蛟龙”探海，鼓舞了国人，震动了世界。

上天、入地、下海，中国无所不能，载人潜水器海试成功实现了“可下五洋捉鳖”的中国深蓝梦。

这是一个艰难的历程，这是一个发展的历程，这是一个探索的历程。这个历程创造了一个个中国探海的新纪录，刷新了世界载人潜水器潜海作业的纪录。

“蛟龙”号海试，无论下潜到什么深度，操作规程都是一致的。但在深邃莫测的深海，潜水器的每一次下潜其结果都是难以预测的，实践是唯一的选择。每一次考验的处置都独具匠心，这里难以用文字去一一详细解读。由于作者水平有限，加上受条件限制等种种原因，书中难免会有遗漏或不完整之处，敬请读者见谅。书中不妥和错误之处，敬请专家和读者批评指正。

作者在采访过程中，得到中国大洋协会办公室、国家海洋局北海分局、702所、701所、上海立新船厂等部门和单位领导、专家及相关人士的支持与帮助，在此，一并表示衷心的感谢！

本书海试照片由国家海洋局北海分局潜航员管理办公室提供。

作者

2014年元月