纵观世界经济发展历史，地区经济差异化已然成为一种普遍存在的经济现象。新经济地理学派认为，交通基础设施在区域经济活动的空间协调上有着显著影响。交通基础设施合理布局及有效建设，将很可能成为消除地区经济差异，促进区域经济协调、可持续发展的又一项重要手段。基于以上背景，《空间视角下交通基础设施对区域经济的影响研究》将从空间视角来研究交通基础设施对区域经济的影响，把握两者当前发展特点及变化趋势，为相关政策的制定和实施提供科学、准确的理论依据。

1 绪论
1.1 研究背景及意义
1.1.1 研究背景
1.1.2 研究意义
1.2 主要研究内容
1.3 研究方法及技术路线
1.3.1 研究方法
1.3.2 技术路线
1.4 主要创新点
1.5 本章小结
2 国内外相关理论研究综述
2.1 交通基础设施的相关研究综述
2.1.1 交通基础设施的概念界定
2.1.2 交通基础设施的国外研究现状
2.1.3 交通基础设施的国内研究现状
2.2 区域经济收敛的相关研究综述
2.2.1 区域经济等相关概念界定
2.2.2 区域经济收敛的国外研究现状
2.2.3 区域经济收敛的国内研究现状
2.3 交通基础设施对区域经济影响的相关研究综述
2.3.1 交通基础设施对区域经济影响的国外研究现状
2.3.2 交通基础设施对区域经济影响的国内研究现状
2.4 本章小结
3 交通基础设施对区域经济的影响机制分析：基于修正“中心—外围”模型
3.1 空间经济学相关理论回顾
3.2 三地区空间经济模型的构建
3.2.1 模型的基本假设及框架
3.2.2 引入交通基础设施构建三地区经济模型
3.2.3 三地区空间经济模型的完善
3.3 三地区空间经济模型的推导分析
3.3.1 交通基础设施对区域经济的影响机制分析：两地区
3.3.2 交通基础设施对区域经济的影响机制分析：三地区
3.4 本章小结
4 交通基础设施对区域经济增长影响的实证检验：基于空间计量经济模型
4.1 研究背景及相关理论回顾
4.1.1 中国交通基础设施建设与区域经济增长现状分析
4.1.2 空间计量经济学相关理论回顾
4.1.3 交通基础设施对区域经济增长影响的相关理论回顾
4.2 空间计量模型原理及指标构建
4.2.1 空间计量模型的基本原理
4.2.2 空间计量相关指标构建
4.3 交通基础设施对中国经济增长影响的空间计量分析
4.3.1 中国交通基础设施空间相关性检验
4.3.2 交通基础设施对中国经济增长影响的空间实证分析
4.4 本章小结
5 交通基础设施对区域经济综合效率影响的实证检验：基于三阶段DEA模型和空间面板模型的结合
5.1 相关理论回顾
5.1.1 效率的概念界定
5.1.2 国内外相关研究综述
5.2 中国31个省市区经济综合效率测算：基于三阶段DEA模型
5.2.1 三阶段DEA模型原理
5.2.2 中国31个省市区经济综合效率测算指标构建
5.2.32 001—2011年中国31个省市区经济综合效率测算
5.3 交通基础设施对中国经济综合效率的影响分析：基于空间面板计量模型
5.3.1 空间面板计量指标构建
5.3.2 空间面板计量模型的构建及检验
5.3.3 交通基础设施对中国经济综合效率影响的空间面板计量分析
5.4 本章小结
6 交通基础设施对区域经济一体化影响的实证检验：基于修正引力—边界效应模型
6.1 概念界定及相关研究综述
6.1.1 基本概念的界定
6.1.2 国内外相关研究现状
6.2 引力—边界效应模型原理
6.2.1 引力模型
6.2.2 引力—边界效应模型
6.3 交通基础设施对中国区域经济一体化影响的指标构建
6.3.1 省际贸易流量指标构建
6.3.2 解释变量指标构建
6.3.3 工具变量的选择
6.4 交通基础设施对中国区域经济一体化的影响研究
6.4.1 交通基础设施对中国区域经济一体化的影响研究：基于修正引力模型
6.4.2 交通基础设施对中国区域经济一体化的影响研究：基于修正引力—边界效应模型
6.5 交通基础设施对中国各省市区边界效应的影响研究
6.5.1 中国各省市区边界效应的测算
6.5.2 交通基础设施对中国各省市区边界效应影响的实证研究
6.6 本章小结
7 研究结论、政策建议与不足
7.1 研究结论
7.2 政策建议
7.3 存在的不足
参考文献
附录